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　　集裝箱船船隊運力增長太快，市場需求難以跟上，對運價施加了進一步的壓力，讓市場復(fù)蘇的希望蒙上陰影。

 

　　自今年年初以來，新造集裝箱船的交付數(shù)量巨大，尤其是在超大型集裝箱船交付方面。更重要的是，今年剩余時間內(nèi)交付的新船中大多數(shù)仍然是超大型集裝箱船，雖然數(shù)量上相比前7個月有所減少。

 

　　據(jù)BIMCO數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月初，全球船廠今年共交付了947000TEU新造集裝箱船運力，而同期僅有36833TEU運力拆解處理。在2018年第二季度期間，僅有5艘集裝箱船(總運力9608TEU)拆解處理，創(chuàng)過去十年以來拆船量新低。在此期間只有小型集裝箱船和老齡集裝箱船拆解處理。

 

 

　　BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示，在2018年，集裝箱船拆解的船舶平均船齡為24年，平均運力為1754TEU。而在2017年，集裝箱船拆解的平均船齡為21年，平均運力為2807TEU。

 

　　此外，一部分限制船舶已重新投入市場運營，進一步推動運力供應(yīng)增長及運價下降。BIMCO表示，閑置集裝箱船船隊從2018年初的41.7萬TEU下降至7月的34.1萬TEU。

 

　　Sand解釋稱，由于市場上的持續(xù)趨勢，BIMCO已將其今年的拆船運力估算從25萬TEU下調(diào)至僅8萬TEU，這導(dǎo)致2018年集裝箱船船隊增長率將達到5.5%。如果市場需求持續(xù)增長，而閑置運力獲得租約，那么船隊增長率將從5.5%上升至5.7%，這將導(dǎo)致集運市場平衡惡化。

 

　　由于集裝箱船運力增幅加快，市場需求增長放緩，集運市場基本平衡預(yù)期改善似乎還需要經(jīng)歷相當(dāng)一段時間。更重要的是，短期區(qū)間運輸需求的增長將超過超大型集裝箱船所運營的遠程運輸增長。

 

　　BIMCO預(yù)計，全球集運需求增長率為3.8%，而截至目前今年船隊增長率為4.4%，預(yù)計集運市場基本平衡將進一步惡化，從而導(dǎo)致集運運價下跌。而且，需求增長更多出現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)的短距離航線，而不是超大型集裝箱船所部署的長距離航線。

 

　　不過，市場形勢等到明年或許會比較明朗。Sand補充稱，2019年集裝箱船船隊增長將獲得控制，除非船東繼續(xù)在船廠下單訂造新船，否則即便是拆船活動減少也不會影響船隊增長出現(xiàn)較大變化。此外，船東對于訂造新船的興趣總是處于波浪狀態(tài)，今年截止目前，船東下單量依然處于低谷水平。

 

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