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　　文/上海譽商 譽商資訊，提供的創(chuàng)業(yè)、投資、財務、工商和上市等方面資訊，鑄就品牌的力量。正直的職業(yè)態(tài)度一直是聆悅企業(yè)的核心價值觀，保護客戶隱私與維護客戶利益是我們不變的追求。

 

　　什么是無船承運人？目前，對承運人所下的定義，一般是“與發(fā)貨人訂立運輸合同的人或者實際完成運輸?shù)娜?rdquo;。國際貨運代理人進入運輸領(lǐng)域，開展單一方式運輸或多式聯(lián)運業(yè)務時，由于與委托人訂立運輸合同，并簽發(fā)運輸單證(FCT、FBL等)，對運輸負有責任，因而已經(jīng)成為承運人。但是，由于他們一般并不擁有或掌握運輸工具，只能通過與擁有運輸工具的承運人訂立運輸合同，由他人實際完成運輸，這種承運人一般稱為無船承運人。無船承運人在實際業(yè)務中只是契約承運人，而實際完成運輸?shù)某羞\人是實際承運人。

 

 

　　在很久之前辦理無船承運資質(zhì)是需要交納80w的保證金的。但是為什么現(xiàn)在取消了呢？現(xiàn)在譽商小編就帶您了解其中的原因。

 

　　據(jù)了解，無船承運人制度依據(jù)《國際海運條例》于2002年確立，規(guī)定“無船承運人以承運人身份接受貨載，簽發(fā)提單、收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營人完成海上貨運運輸，承擔承運人責任”。但是，由于無船承運人不具體經(jīng)營船舶，為保護托運人利益，上述條例同時規(guī)定，無船承運人必須交存保證金用于清償承運人債務，保證金僅在當事人終止經(jīng)營無船承運業(yè)務時方可退還。

 

　　“無船承運人交存保證金作為唯一的財務責任擔保方式，是受歷史條件限制形成的。”據(jù)交通部運輸部水運局副局長李宏印介紹，《國際海運條例》于2001年12月頒布實施，而在該條例醞釀起草過程中，交通運輸部曾試圖將擔保、保險和交存保證金共同列為無船承運人責任擔保形式。“但是由于當時我國金融、保險市場相關(guān)市場發(fā)展尚不具備條件，因此條例僅規(guī)定交存保證金作為當事人唯一的責任擔保形式。”

 

　　按照此前的相關(guān)規(guī)定，經(jīng)營無船承運業(yè)務，應當向交通運輸部辦理提單登記，并交納保證金。保證金金額為80萬元人民幣，而且每設立一個分支機構(gòu)要增加保證金20萬元人民幣。然而對多數(shù)申請企業(yè)來說，80萬元人民幣作為非流動資金用于申請無船承運業(yè)務經(jīng)營資格，無疑增加了資金壓力。

 

　　“本著創(chuàng)新政策、立足服務的原則，為幫助企業(yè)緩解流動資金壓力，為企業(yè)創(chuàng)造更加便利的經(jīng)營環(huán)境，《條例》實施以來我部一直想方設法完善無船承運人保證金制度。”自2004年起，交通運輸部會同保監(jiān)會開始研究醞釀增加保險作為無船承運人市場準入責任擔保方式的可能性。2009年1月1日起，為無船承運人增加以定期存款方式交存保證金的選擇，無船承運人可根據(jù)自身需要選擇定期存款方式或活期存款方式來交存保證金。但這仍不足以解決企業(yè)交納較大數(shù)額保證金，影響資金流動，無法盤活使用的問題。