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　　對于海事賠償責(zé)任限制制度的立法目的是什么？是為了鼓勵航運業(yè)的發(fā)展、維護航海業(yè)的實質(zhì)公平、鼓勵航海業(yè)投資，而將箱位租賃人納入責(zé)任限制的主體范圍符合海運投資與發(fā)展的趨勢，有利于實現(xiàn)實質(zhì)公平。譽商小編可以從倆個方面說。

 

　　一，箱位租賃人的出現(xiàn)是現(xiàn)代航運事業(yè)的必然選擇。

 

　　除了特定航線上的船舶經(jīng)營人共享船舶艙位外，隨著巨型船舶從事航運業(yè)，箱位承租已經(jīng)成為了一種必然現(xiàn)象。2008 年國際海事委員會（CMI）第 39 屆年會上前主席Patrick Griggs先生為承租人責(zé)任限制問題特意撰寫的調(diào)查問卷，問卷的問題六所涉及的“集裝箱箱位承租人的責(zé)任限制問題”.其調(diào)查結(jié)果顯示：“……現(xiàn)在的船舶遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于從前。EMMA MAERSK 船甚至可以裝載 13000TEU.沒有哪個承運人可以獨自承擔(dān)所有箱位。

 

　　其必須與其人分享箱位，成為集裝箱箱位承租人……”可見航運業(yè)的現(xiàn)實情況需要集裝箱箱位承租人的存在。并且由于箱位租賃有充分利用船舶箱位資源，降低營運成本等優(yōu)勢，其對海運業(yè)的發(fā)展意義重大。在集裝箱箱位租賃、箱位互換非常普遍的情況，為了鼓勵航運業(yè)投資，必須免除投資人可能遭受災(zāi)難性損失的后顧之憂，而責(zé)任限制正式實現(xiàn)這一目的的重要手段。

 

　　二，將箱位租賃人納入責(zé)任限制的主體范圍符合實質(zhì)公平的要求。

 

　　物權(quán)的內(nèi)容包括占有、使用、收益、處分。光船租賃的承租人享有責(zé)任限制已經(jīng)得到公認(rèn)，但光船租賃人并不享有船舶的處分權(quán)，因此船舶處分權(quán)并不是享受責(zé)任限制的必要條件。那么對于同樣享有占有、使用、收益權(quán)能的集裝箱箱位租賃人來說，理應(yīng)賦予其責(zé)任限制的權(quán)利，這才符合公平的原則。并且箱位承租人是以貨物承運人的身份簽發(fā)提單的，如果其不在法律規(guī)定的可享有海事賠償責(zé)任限制的“船舶所有人”的范圍內(nèi)，貨方在索賠時往往會繞過享有海事賠償責(zé)任限制的船舶所有人，而向沒有責(zé)任限制的箱位承租人主張權(quán)利，以獲得全額的賠償。承租人在先行賠付后向船舶所有人索賠，但船舶所有人卻享有賠償責(zé)任限制，如此箱位承租人便需要獨自承擔(dān)了超出責(zé)任限制的貨損索賠。

 

　　這對箱位承租人來說是極不公平的，也導(dǎo)致了貨主的擇人訴訟現(xiàn)象。中國海商法協(xié)會表示：國際上，現(xiàn)有法律對于箱位承租人是否可以享受責(zé)任限制尚無明確規(guī)定，這種不確定的狀態(tài)對承租人是不公平的，使得其難以準(zhǔn)確地預(yù)測風(fēng)險。即使保賠協(xié)會也給承租人提供保險，但保費也因可能無法享受責(zé)任限制而高于船東的。

 

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