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       導致無船承運人責任風險的因素有哪些呢？無船承認人在運貨過程中比較擔心的問題，莫過于責任問題，很多人對此事仍有點不清楚，上海譽商小編，通過網絡采集，整理相關的無船承運人責任問題。希望對大家有一定的幫助，譽商商務，是一家活躍于上海陸家嘴商圈的商務代辦機構，十年來，一直以誠信為本，服務廣大的上海中小企業(yè)，如需了解無船承運人資格的相關辦理流程和步驟，歡迎來點資訊我們的在線客服，期待與您的合作。上海譽商/文。

       譽商小編通過三個方面給大家合理性分析導致無船承運人責任風險的因素有哪些。

　　1.作為當事人的法律責任

 

　　NVOCC扮演雙重角色，承擔雙重法律責任。作為承運人，NVOCC的法律責任一般可以參照我國《海商法》第四章第二節(jié)“承運人的責任”的相關規(guī)定加以確定。《海商法》在承運人的責任上采用的是不完全過失責任制，因此，NVOCC也可以享受到實際承運人（遠洋公共承運人）所享受的不完全過失責任。但除了該部分責任免除，以及因NVOCC不實際擁有或經營船舶而與之無關的責任之外，NVOCC如果在運輸過程中，因自身過失而造成貨物滅失、損壞或延遲交付的，應當完全承擔責任。同時，當NVOCC作為多式聯(lián)運經營者時，對海運以外的運輸方式并不享有不完全過失責任，而是承擔嚴格責任。此外，盡管NVOCC不是貨主，但作為托運人，根據《海商法》第四章第三節(jié)“托運人的責任”的規(guī)定，它又對實際承運人承擔首要責任，即負責向實際承運人支付運費、安全返回集裝箱、以及賠償因誤報裝船貨物的性質和數量而引起的損失等等。此外，NVOCC作為當事人還可能承擔針對第三者的法律責任。

 

　　2.基于合同產生的責任

 

　　業(yè)務過程中，NVOCC一般都會與有關方面訂立大量的運輸合同，簽發(fā)提單或運輸單證。作為多式聯(lián)運經營人，NVOCC則必須與托運人簽訂多式聯(lián)運合同，并對整個運輸合同負責。不管NVOCC是否實際參與貨物運輸，從收到貨物時起至貨物交付時止，均須對貨物的滅失或損壞承擔賠償責任。同時，根據《海商法》第一百零四條規(guī)定，作為多式聯(lián)運經營人的NVOCC與參加多式聯(lián)運的分承運人，可以就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸，以合同約定相互之間的責任。因此，NVOCC亦可能因違反有關運輸合同而承擔違約責任。

 

　　3.無船承運業(yè)務的復雜性以及NVOCC在業(yè)務實踐中的多重身份角色

 

　　無船承運業(yè)務（參見圖1和圖2）中間牽涉的作業(yè)環(huán)節(jié)眾多；參與機構和人員情況復雜，除了圖3中的主要當事人自身，還會有很多其他代理人或者單據的背書人和被背書人等；至少涉及兩份運輸合同（通常稱為“背對背合同”）和兩套提單流轉（即NVOCC作為承運人接受實際托運人貨載時簽發(fā)的提單，House B/L或H-B/L，以及作為托運人時接受實際承運人簽發(fā)的提單，Master B/L或M-B/L），加上各國法律環(huán)境不盡相同以及國際環(huán)境變化迅速，因此，業(yè)務人員稍有不慎，就可能引致操作風險。而且，在外貿實踐中，NVOCC通常以混合身份從事各種業(yè)務活動，尤其具有國際貨代的雙重角色，因此容易產生因身份錯置而承擔賠償責任的問題。

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