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　　無船承運(yùn)人是指以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人提供的貨載并以本人名義與托運(yùn)人訂立海上國際貨物運(yùn)輸合同或多式聯(lián)運(yùn)合同，簽發(fā)自己的提單，承擔(dān)貨物全程運(yùn)輸責(zé)任，但不經(jīng)營用以提供海上運(yùn)輸?shù)拇?，并以本人名義向海運(yùn)承運(yùn)人和內(nèi)陸承運(yùn)人托運(yùn)貨物的公共承運(yùn)人。國際貨運(yùn)代理開始簽發(fā)自己的提單，直接承擔(dān)在運(yùn)輸途中的損壞或滅失責(zé)任成為無船承運(yùn)人。

 

 

　　無船承運(yùn)人實(shí)際上是從貨運(yùn)代理人逐步發(fā)展和演化而來的。傳統(tǒng)貨運(yùn)代理人的法律地位僅是受貨主委托處理相關(guān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的代理人,一旦在海上運(yùn)輸中出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)損失,貨代對貨主并不負(fù)有當(dāng)然責(zé)任,只要貨代選擇第三人或者自身行為并無過失. 這樣一來,貨代在海上運(yùn)輸服務(wù)中基本上處于協(xié)調(diào)處理的輔助地位,這不僅使貨代為貨主服務(wù)過程中出現(xiàn)了許多障礙,同時由于以傭金為經(jīng)營收入也限制了貨代經(jīng)營收益的增長。

 

　　為了改變這種經(jīng)營上的被動局面，貨代從業(yè)者一方面改善服務(wù)水平，另一方面就是擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，逐步將業(yè)務(wù)從簡單的受托訂艙轉(zhuǎn)向以承運(yùn)人身份簽發(fā)提單，全程負(fù)責(zé)運(yùn)輸，收取運(yùn)費(fèi)差價。一旦從事這些超越原有托運(yùn)人范圍的業(yè)務(wù)時，此時的貨代便成為無船承運(yùn)人。無船承運(yùn)人的產(chǎn)生解決了貨代因代理人身份與業(yè)務(wù)拓展之間的矛盾，促進(jìn)了貨代業(yè)的發(fā)展，也方便了貨主與船東。

 

　　貨運(yùn)代理人與無船承運(yùn)人的區(qū)別可見下表：
 

 

　　無船承運(yùn)人一詞由美國聯(lián)邦海事委員會提出，1961年FMC在其發(fā)布的第四號通令中，首先對無船承運(yùn)人做出了正式定義：無船公共承運(yùn)人（NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER）是指建立并維持一定的運(yùn)費(fèi)表，以廣告招攬或其他方式提供洲際或國際貿(mào)易海上運(yùn)輸服務(wù)的受雇人，負(fù)擔(dān)海上運(yùn)輸責(zé)任或依法負(fù)責(zé)貨物的安全運(yùn)輸，以自己的名義使海上承運(yùn)人運(yùn)輸貨物，而不論是否擁有或控制該運(yùn)輸工具的企業(yè)法人。簡而言之，無船承運(yùn)人就是利用船舶經(jīng)營者（或稱海上承運(yùn)人、有船承運(yùn)人）的船舶，提供海上運(yùn)輸服務(wù)，負(fù)擔(dān)運(yùn)輸法律責(zé)任，而自己卻不擁有或不經(jīng)營船舶的海上公共承運(yùn)人。

 

　　1998年美國《航運(yùn)改革法》中第三節(jié)第17條B款將“無船公共承運(yùn)人”更名為“無船承運(yùn)人”，并將無船承運(yùn)人與遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理人一并納入“遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中介人”概念之下。

 

　　中國《海商法辭典》的解釋是：不擁有船舶而從事海上貨物運(yùn)輸?shù)娜恕?/div>