無船承運人是否會成為國際貨代行業(yè)的發(fā)展趨勢
日期：2021-07-09 / 人氣：249 / 發(fā)布：未知
無船承運人是指以承運人身份接受托運人提供的貨載并以本人名義與托運人訂立海上國際貨物運輸合同或多式聯(lián)運合同，簽發(fā)自己的提單，承擔貨物全程運輸責任，但不經營用以提供海上運輸?shù)拇?，并以本人名義向海運承運人和內陸承運人托運貨物的公共承運人。國際貨運代理開始簽發(fā)自己的提單，直接承擔在運輸途中的損壞或滅失責任成為無船承運人。
無船承運人實際上是從貨運代理人逐步發(fā)展和演化而來的。傳統(tǒng)貨運代理人的法律地位僅是受貨主委托處理相關運輸業(yè)務的代理人,一旦在海上運輸中出現(xiàn)經濟損失,貨代對貨主并不負有當然責任,只要貨代選擇第三人或者自身行為并無過失. 這樣一來,貨代在海上運輸服務中基本上處于協(xié)調處理的輔助地位,這不僅使貨代為貨主服務過程中出現(xiàn)了許多障礙,同時由于以傭金為經營收入也限制了貨代經營收益的增長。
為了改變這種經營上的被動局面，貨代從業(yè)者一方面改善服務水平，另一方面就是擴展業(yè)務范圍，逐步將業(yè)務從簡單的受托訂艙轉向以承運人身份簽發(fā)提單，全程負責運輸，收取運費差價。一旦從事這些超越原有托運人范圍的業(yè)務時，此時的貨代便成為無船承運人。無船承運人的產生解決了貨代因代理人身份與業(yè)務拓展之間的矛盾，促進了貨代業(yè)的發(fā)展，也方便了貨主與船東。
貨運代理人與無船承運人的區(qū)別可見下表：
無船承運人一詞由美國聯(lián)邦海事委員會提出，1961年FMC在其發(fā)布的第四號通令中，首先對無船承運人做出了正式定義：無船公共承運人（NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER）是指建立并維持一定的運費表，以廣告招攬或其他方式提供洲際或國際貿易海上運輸服務的受雇人，負擔海上運輸責任或依法負責貨物的安全運輸，以自己的名義使海上承運人運輸貨物，而不論是否擁有或控制該運輸工具的企業(yè)法人。簡而言之，無船承運人就是利用船舶經營者（或稱海上承運人、有船承運人）的船舶，提供海上運輸服務，負擔運輸法律責任，而自己卻不擁有或不經營船舶的海上公共承運人。
1998年美國《航運改革法》中第三節(jié)第17條B款將“無船公共承運人”更名為“無船承運人”，并將無船承運人與遠洋貨運代理人一并納入“遠洋運輸中介人”概念之下。
中國《海商法辭典》的解釋是：不擁有船舶而從事海上貨物運輸?shù)娜恕?/div>
《國際海運管理條例》第八條規(guī)定：無船承運人，是指在國際班輪運輸中不擁有或不經營船舶，以自己名義簽發(fā)運輸單證，收取運輸費，承擔承運人責任并通過海上國際船舶運輸公司完成貨物運輸?shù)钠髽I(yè)法人。
隨著時代的發(fā)展無船承運人是否會成為國際貨代行業(yè)的發(fā)展趨勢？這還是比較難說的，比較各個事物有存在的意義，如果您需要了解更多關于無船承運行業(yè)的相關資訊，歡迎來電資訊，十年誠信經營，期待與您的合作。
隨著時代的發(fā)展無船承運人是否會成為國際貨代行業(yè)的發(fā)展趨勢？這還是比較難說的，比較各個事物有存在的意義，如果您需要了解更多關于無船承運行業(yè)的相關資訊，歡迎來電資訊，十年誠信經營，期待與您的合作。
相關內容 Related
熱門內容 Top Content
- 什么是美國的FMC？07-08
- 無船承運人資質備案的前提條件是什么？07-08
- NVOCC如何在美國的FMC進行備案？07-08
- 無船承運人業(yè)務經營資格登記證還有用嗎？07-08
- 2019年新政下的NVOCC應該如何備案呢？07-08
站內搜索
搜一搜，無船承運知識全知曉！