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　　4月上旬，日本世界海事展覽會期間，遇到來自該區(qū)域的朋友總是很快樂的，但是日本在日益全球化的航運業(yè)中異乎尋常。

 

　　跟著下一代向高檔辦理層跨進，維系了幾十年的日本特征的傳統(tǒng)家族式航運業(yè)務(wù)，在未來5年將面臨壓力。

 

 

　　海外訪問者現(xiàn)在公開問的問題是：我們怎么在這里經(jīng)商?

 

　　除了現(xiàn)在被謳歌贊許的大型集裝箱航運公司之外，日本航運業(yè)由200多家航運公司和至少150家金融機構(gòu)組成。這個數(shù)量太多了，不行繼續(xù)。但是，真實的問題是，船東從來都不必面對激烈的競賽。

 

　　他們與專業(yè)人士有著密切的聯(lián)絡(luò);他們以約定的價格簽定長時刻合同;他們從當?shù)卮瑥S訂造新船，以滿足已知的噸位需求。

 

　　除了這種舒適的安排以外，還有言語的壁壘。事實上，日語不是外國人比較容易學的言語。不論我們是否感到滿足，英語已經(jīng)成為航運業(yè)界的通用言語，日本人不肯參加，這使這個商場變得扎手。

 

　　因而，除了在日本開設(shè)速成課程和進修文明之外，外國效勞和設(shè)備供貨商應(yīng)該怎么打造自己的品牌?一個顯著的辦法是與當?shù)氐膮f(xié)作伙伴協(xié)作，他們已經(jīng)學會了言語，知道怎么完結(jié)作業(yè)?；锇殛P(guān)系需要時刻來建立，老練則需求許多的時刻，要被承受作為海洋文明的一部分乃至需求更多的時刻。

 

　　沒有外國協(xié)作伙伴有時刻，乃至資源，使其開端逾越底層的作業(yè)。這意味著默許的協(xié)作伙伴關(guān)系現(xiàn)在有一個真實的優(yōu)勢。但是日本有必要像其他地方相同改動。在曩昔幾十年里，傳統(tǒng)面向家庭的航運企業(yè)在未來的五年里面臨著巨大的壓力，因為下一代將逐漸向高檔辦理層跨進。

 

　　正如在希臘相同，這一代人的主意不同。他們對航運不那么入神，他們有更廣泛的教育——通常是在海外，在那里他們會接觸到其他言語。他們遵從的是金錢而不是遺產(chǎn)。下一代日本人將帶來革新的風向，推進新技能的進入，對危險辦理的新考慮，以及改進關(guān)閉的國內(nèi)商場的進入。

 

　　毫無疑問，這一改變將比其他區(qū)域的影響要長，但跡象很顯著。日本人目擊了斯堪的納維亞自主和替代燃料技能的開展，并期望成為這一革新的一部分。跟著科技產(chǎn)業(yè)的開展，日本海事的規(guī)模和范圍越來越大。因為奧運會，2020將不會有一個日本海事，但日本2022年的項目很可能比2018年來得更為忙碌。

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