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目前我國無船承運人存在的問題也很明顯，我們通過網(wǎng)絡(luò)整理兩種：

1.不公平競爭

 

目前，無船承運人之間的不公平競爭在市場上依然存在。具體表現(xiàn)在以下方面：

 

船公司以公共承運人兼無船承運人等多種身份參與市場經(jīng)營。

 

由于船公司既是承運人，又可以注冊為無船承運人，他們給自己公司的運價遠低于其他公司的運價，在外輪公司中，這種現(xiàn)象尤其普遍，而且形成了一種壟斷局面。

 

作為公共承運人，對于其他的無船承運人是一種不公平競爭，對國內(nèi)公司無船承運業(yè)務(wù)的發(fā)展構(gòu)成巨大威脅。

 

由于市場秩序尚不夠規(guī)范，無船承運人市場空間狹窄。就我國目前的無船承運業(yè)務(wù)來看，由于在地位實力上和船公司相差懸殊，很少有幾家能夠和船公司簽約吃差價，基本上靠船公司退傭金生存。而且，傭金也在不斷減少甚至取消，船公司與直接客戶的運價經(jīng)常低于無船承運人或貨運代理。

 

個別港口存在政企不分的現(xiàn)象。有政府機構(gòu)參股的無船承運企業(yè)通常會獲得優(yōu)惠或優(yōu)先的條件，這對維護市場公平競爭秩序非常不利。
 

 

2.經(jīng)營困難需要解決

 

部分地區(qū)無船承運業(yè)務(wù)中遇到的一個較大問題，就是得不到地稅部門的支持。按正常程序，一般公司在取得無船承運人資格后，依據(jù)當?shù)亟煌ú块T開具的"批準書"向當?shù)囟悇?wù)部門申領(lǐng)"國際海運業(yè)運輸專用發(fā)票".

 

可是，實際情況是：具有無船承運人資格的公司都不愿意申領(lǐng)此類發(fā)票，而是繼續(xù)使用"國際貨運代理發(fā)票".其原因在于：按照稅務(wù)規(guī)定，使用"國際海運業(yè)運輸專用發(fā)票"須按全額運費的3%繳納營業(yè)稅，而使用 "國際貨運代理發(fā)票"屬服務(wù)業(yè)類，按運費差額的5%繳納營業(yè)稅。

 

無船承運業(yè)務(wù)的主要贏利來源就是吃運價差，在市場競爭日趨白熱化的情況下，眾多無船承運公司為了降低成本，會繼續(xù)使用"國際貨運代理發(fā)票"或再去申請貨代資格，這對無船承運業(yè)務(wù)的發(fā)展并無裨益。

 

無船承運制度的普及和深入程度不夠，業(yè)務(wù)開展的動力不足。目前社會和業(yè)界仍存在混淆無船承運業(yè)務(wù)與貨代業(yè)務(wù)概念的情況，抹煞它們之間的區(qū)別，在對該制度的認識上還存在一些誤區(qū)。政府應(yīng)組織召開更多的政策宣貫會，或者由協(xié)會組織一些學術(shù)講座，澄清概念，端正認識。