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　　從法律主體上分析，海事賠償責任限制制度作為民事?lián)p害賠償制度的一個例外，剛開始僅為保護船舶所有人的利益而設立，因此又被稱為“船舶所有人責任限制”。我國《海商法》規(guī)定的可以享受海事賠償責任限制的船舶所有人僅包括船舶承租人和船舶經(jīng)營人。本案被告本溪騰達公司未以租船運輸或者管理船舶的方式對船舶行使營運權，對船舶不具有利益關系，僅系合同意義上的承運人，不能享受海事賠償責任限制權利。

 

 

　　從立法本意上分析，海事賠償責任限制制度的設立在于保護承擔海上特殊風險的航運主體，即船舶所有人及其他處于類似所有人地位、實際營運掌控船舶的主體的利益，以分配船舶海上航行所面對的特殊風險。故司法實踐中，應以是否直接、實際從事了船舶的航海管理活動以及是否需要直接承擔相關責任，作為判斷承運人能否享受責任限制的標準。顯然，僅僅通過簽發(fā)運輸單證、安排貨物運輸，而不實際管理、駕駛、控制船舶的無船承運人不具有這種風險，其經(jīng)營的是運輸而不是船舶，是普通的市場主體，充其量只是海上運輸輔助業(yè)，并不承擔海上特殊風險，因此無需得到海事賠償責任限制制度的保護，否則，就會違背設立海事賠償責任限制制度的立法宗旨。

 

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