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　　無船承運人是從貨運代理人進化發(fā)展而來行程一種職業(yè)的，它是為了使貨量小的中小企業(yè)也能享受承運人給予貨量大的企業(yè)優(yōu)惠而產(chǎn)生的。無船承運人在美國的法律中是指不擁有船舶也不經(jīng)營船舶，只是為貨主提供運輸服務(wù)的人。而海事賠償責(zé)任限制則是為了促進航運業(yè)的發(fā)展，當(dāng)海運過程中因重大事故而產(chǎn)生巨額損害時，限制相關(guān)人員應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，使其不至于因害怕承擔(dān)責(zé)任而不從事海運業(yè)務(wù)。那么無船承運人能否作為還是賠償責(zé)任的主體呢？譽商小編就帶您了解無船承運人作為海事賠償責(zé)任限制主體的問題。

 

　　一般認(rèn)為有關(guān)無船承運人的規(guī)定產(chǎn)生于美國，如1961年美國聯(lián)邦海事委員會發(fā)布的一般命令，以及美國1984年航運法等都對此概念做了規(guī)定。而也正是從二十世紀(jì)50年代開始，集裝箱運輸在國際貨物運輸中飛速發(fā)展起來。集裝箱有著效率高、運費低的特點，但是它同時也有高投資、對協(xié)作能力要求高的劣勢。正是由于這樣，才使得無船承運人從貨運代理人中分離出來。高投資、高協(xié)作要求對于資金雄厚的大企業(yè)來說不是問題，但是對于小企業(yè)來說卻是無法逾越的障礙。

 

 

　　實際承運人為了便捷，不太愿意接受零散的貨物托運，因為這種貨運利潤低，而無船承運人的產(chǎn)生解決了二者間的矛盾。它通過整合零散貨物，同樣利用集裝箱運輸，既避免了實際承運人的麻煩，也為托運人能享受集裝箱運輸?shù)膬?yōu)惠提供了條件。

 

　　因此，無船承運人的產(chǎn)生對于航運業(yè)的發(fā)展來將具有重要意義。而從海事賠償責(zé)任限制的立法史來看，它的目的同樣是為了促進國際航運業(yè)的發(fā)展，通過規(guī)定海事賠償責(zé)任限制，使得船舶所有人、承租人、經(jīng)營人等能夠在發(fā)生重大事故時，不至于因巨額賠償而破產(chǎn)，消除了航運從業(yè)者的后顧之憂，使其能積極投身到航運中?？梢?，無船承運人和海事賠償責(zé)任限制的立法目的是相同的，它們具有內(nèi)在的一致性。

 

　　一、形式上的適格

 

　　在《1976年海事賠償責(zé)任限制公約》第一條的規(guī)定，海運船舶的所有人、承租人、經(jīng)理人和營運人有權(quán)享受海事賠償責(zé)任限制。而《中華人民共和國海商法》第二百零四條的規(guī)定，船舶承租人和經(jīng)營人能夠享受海事賠償責(zé)任限制。而承運人是將貨物由一個地點運送到另一個地點的人，它必然屬于前述的主體之一。無船承運人的英文表達(dá)是“Non-vessel Operating Common Carrier”，而在1976年責(zé)任限制公約中，對營運人的表達(dá)是“operator of a seagoing ship”，從表面上看，二者都從事“operate”，應(yīng)該具有一定的相似性。但是這兩表達(dá)也是那些認(rèn)為無船承運人不應(yīng)作為海事賠償責(zé)任限制主體的原因之一：他們認(rèn)為海事賠償責(zé)任限制應(yīng)該是對船舶具有利益的人，至少是具有運輸利益的人，而無船承運人不擁有船舶，也不經(jīng)營船舶，因此無船承運人不是海事賠償責(zé)任限制的主體。這種觀點頗為狹隘，從1924年責(zé)任限制公約，到1957年責(zé)任限制公約，再到1976年責(zé)任限制公約，我們可以看到，責(zé)任限制主體是在逐漸擴大的。而且1976年責(zé)任限制公約中的救助人、保險人亦很難說其與事故中的船舶或運輸具有直接的利益關(guān)系。

 

　　二、實質(zhì)上的適格

 

　　海事賠償責(zé)任限制是指在發(fā)生重大海難事故并導(dǎo)致嚴(yán)重的人身傷亡和財產(chǎn)損害時，依照規(guī)定的方式，將責(zé)任人的賠償責(zé)任限制在一定的范圍和程度內(nèi)的法律制度。根據(jù)《1976年責(zé)任限制公約》第二條的規(guī)定，須受責(zé)任限制的索賠包括：在船上發(fā)生或與船舶營運、救助相關(guān)的人身傷亡或財產(chǎn)滅失、損害；運輸遲延引起的損失等。而我國《海商法》的規(guī)定與之類似。對于這些損失無船承運人和承運人是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任呢？根據(jù)《海商法》第四章第二節(jié)關(guān)于承運人的責(zé)任的規(guī)定可知，承運人是很可能為前述損失承擔(dān)責(zé)任的。因此，當(dāng)因重大事故引起的損失巨大，需要援引海事賠償責(zé)任限制時，承運人是適格的。由上述內(nèi)容可知，認(rèn)為無船承運人不擁有、經(jīng)營船舶，無需承擔(dān)實際承運人經(jīng)營船舶所面臨的特殊的海上風(fēng)險的觀點，無疑是荒謬的。

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