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　　文/上海譽商 譽商資訊，提供的創(chuàng)業(yè)、投資、財務(wù)、工商和上市等方面資訊，鑄就品牌的力量。正直的職業(yè)態(tài)度一直是 聆悅企業(yè)的核心價值觀，保護客戶隱私與維護客戶利益是我們不變的追求。

 

　　由于貨運代理公司在國際貨物運輸中的雙重角色，以及我國現(xiàn)行行政法規(guī)規(guī)定的不盡一致，造成了在司法實踐中對無船承運人識別的困難。為此，可以以下5個方面為識別標準：合同約定、以收入取得的方式、提單或者其他運輸單證的簽發(fā)、具體業(yè)務(wù)行為、交易習慣和交易歷史，依此便可進行有效識別。

 

　　對無船承運人進行正確的識別在無單放貨、貨差貨損等海事海商案件中是關(guān)鍵的問題。由于貨運代理公司在國際貨物運輸中的雙重角色，以及我國現(xiàn)行行政法規(guī)規(guī)定的不盡一致，造成了在司法實踐中對無船承運人識別的困難。要判斷貨運代理公司在實際操作中是作為無船承運人還是貨運代理人取決于個案的事實以及具體適用的法律。我們必須考慮貨運代理公司和托運人（委托人）交易的所有方面，包括但不限于合同、托運單、訂艙單、信函、郵件、費率、簽發(fā)的提單、收據(jù)、發(fā)票、以往的交易等。下面主要從5個方面談一下識別的標準。希望對您有幫助，譽商商務(wù)資訊，快捷的新聞資訊，高效值得信賴的商務(wù)代辦企業(yè)，專業(yè)十年從事進出口經(jīng)營許可證，無船承運人資質(zhì)代辦等，以誠信為本，為廣大中小企業(yè)創(chuàng)造真實有效的幫助。期待與您的合作。

 

　　以合同約定為識別標準

 

　　在雙方當事人之間存在書面合同的前提下，合同的約定便是正確識別貨運公司是無船承運人還是貨運代理人的有效途徑。如果貨運代理公司與托運人之間簽訂的是《海上貨物運輸合同》，以自己的名義接受托運人的貨載或者訂艙，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，并向托運人收取運費，那么其身份就是無船承運人，應(yīng)承擔承運人的責任；如果其與托運人簽訂是《貨運代理合同》，而且以委托人的名義向無船承運人訂艙，為委托人辦理海上貨物運輸合同及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取代理費用或傭金，其身份便是委托代理人。當然也會出現(xiàn)以下的情況：①合同的名稱和內(nèi)容不一致，此時應(yīng)以合同的內(nèi)容為準。②格式條款和非格式條款不一致，按照我國《合同法》第41條的規(guī)定，應(yīng)以非格式條款為準。③當合同內(nèi)容和提單記載不一致時，應(yīng)以合同約定為準。因為按照我國《海商法》的規(guī)定，提單只是海上貨物運輸合同的證明，而非運輸合同本身。當從合同約定的內(nèi)容不能分辨出當事人之間的法律關(guān)系時，還可以根據(jù)合同中所使用的術(shù)語及責任條款來判斷。如果在合同中約定受托人義務(wù)時所使用的術(shù)語是“承運”及承運人的責任條款，一般應(yīng)認定貨運代理公司的身份為無船承運人；如果合同中約定受托人義務(wù)時所使用的術(shù)語是“代辦運輸”及代理人責任條款，一般應(yīng)認定貨運代理公司的身份為貨運代理人。

 

 

　　以收入取得的方式為識別標準

 

　　根據(jù)相關(guān)的稅務(wù)法規(guī)，從事國際貨代和無船承運業(yè)務(wù)取得的收入均按照“服務(wù)業(yè)—代理業(yè)”稅目征收營業(yè)稅，所不同的是在計算營業(yè)稅時允許扣除費用項目有差異。即從事運輸代理業(yè)務(wù)的，在計算營業(yè)稅時，允許在收入中扣除運費、裝卸費、換裝費、倉儲費、報關(guān)費、輸單費、檢疫費、保險費和滯箱費等9項費用；而無船承運業(yè)務(wù)則根據(jù)國稅函〔2006〕1312號文件相關(guān)規(guī)定允許在取得收入當中扣除海運、報關(guān)、港雜、裝卸等4項費用。所以相比較而言，從事國際貨代業(yè)務(wù)的企業(yè)在繳納營業(yè)稅時可扣除的費用多，所承擔的稅負較輕，而無船承運業(yè)務(wù)允許扣除的費用少，承擔的稅負則較高。因此許多企業(yè)從自身的利益考慮，充分利用現(xiàn)在貨運市場中貨運代理業(yè)務(wù)與無船承運業(yè)務(wù)相互混淆的狀況，在財務(wù)核算時“模糊”計帳，不按規(guī)定進行收入成本明細登記。在納稅申報時，將國際貨代和無船承運中取得的所有收入合并按照國際貨代業(yè)務(wù)計算營業(yè)稅方法進行申報納稅，因此這一判斷方法也不能作為唯一的標準。

 

　　另外一個值得討論的問題就是包干費的問題。所謂包干費，是指由貨主一次性支付一筆費用，包括貨物的運費、裝卸費、貨運代理公司的營業(yè)利潤。貨主通過支付包干費用將運輸?shù)囊磺惺乱宋胸涍\代理公司安排，其中包干費用部分成為認定貨物運輸合同關(guān)系成立的證明之一。收取包干費用表明貨運代理公司的利潤來源是貨主的包干費用和實際承運人的運費之間的差價，在無相反證據(jù)證明貨運代理公司和貨主間存在代理關(guān)系的情況下，貨運代理公司將被視為具有無船承運人的法律地位。但是由于承運人和托運人在雙方的包干費中并不約定受托方應(yīng)取得收益的數(shù)額和性質(zhì)，因此，單憑受托人收取包干費這一事實不能準確判定受托人的真實身份，還必須結(jié)合貨物運輸過程中的其他事實來綜合考量，才能對無船承運人的身份做出正確的識別。

 

　　以提單或者其他運輸單證的簽發(fā)為識別標準

 

　　如果各方當事人之間事先沒有訂立貨物運輸合同，那么提單的簽發(fā)便成為辨別無船承運人身份的一個重要依據(jù)。下面以貨運代理公司是否簽發(fā)貨代提單為前提進行討論。

 

　　1、貨運代理公司不簽發(fā)提單

 

　　如果貨運代理公司接受貨主的委托為其辦理貨物運輸事宜，貨運代理公司不簽發(fā)自己的提單，也不簽發(fā)第三人的提單，而只是將實際承運人或者其他人的提單轉(zhuǎn)交給貨主或者托運人，那么不需要考慮提單上的記載，直接就可以認定貨運代理公司不是無船承運人而是貨運代理人。

 

　　2、貨運代理公司簽發(fā)提單

 

　　這種情況下還可以分別來討論，即貨運代理公司簽發(fā)自己的貨代提單，另一種情況是貨運代理公司簽發(fā)別人的提單。

 

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