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　　古埃及人民以尼羅河為生命線，構(gòu)筑了尼羅河沿岸極為發(fā)達的水路交通網(wǎng)絡(luò)，碼頭建設(shè)成為國民生產(chǎn)生活中的重要內(nèi)容。地中海時代到來后，埃及水上航運和港口碼頭建設(shè)邁入海洋時代，亞歷山大港的建成與使用既是這一時代重要的標(biāo)志，也意味著埃及在運輸空間上出現(xiàn)了河道交通與海洋交通并存的格局。近代蘇伊士運河的開鑿?fù)ê揭约叭缃癜⑺雇髩蔚慕ǔ桑瑢⒓t海、地中海和尼羅河等運輸體系實現(xiàn)了歷史性對接，形成了當(dāng)前埃及水系運輸全線貫通的水路交通運輸格局，也為埃及港口建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。目前，埃及港口建設(shè)與海洋運輸有四大突出特點。

 

　　一，埃及港口和海洋運輸已成為國際水運體系的重要組成部分。埃及擁有2500公里的海岸線，也是世界上擁有港口多的國家之一和全球重要的物流中心之一。埃及的海港分布在紅海、地中海和亞喀巴灣，擁有公開代碼的各類港口有100多個，其中可供使用的海港多達59個。主要港口有亞歷山大港、塞得港、杜米亞特、蘇伊士港等。其中，亞歷山大港是埃及和非洲的大港口，也是埃及大的外貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)站。蘇伊士運河是溝通亞洲、非洲和歐洲的著名國際航道，每年航運量約占世界海運量的14%左右，全球貿(mào)易的8%需要通過蘇伊士運河。在世界經(jīng)濟論壇公布的《全球競爭力指數(shù)（2017—2018）》排名中，埃及港口基礎(chǔ)設(shè)施的全球競爭力排名第41位（共137個國家和地區(qū)）。在2017年勞氏（Lloyd's List）世界港口集裝箱吞吐量前百位排名中，塞得港和亞歷山大港分列第49名和第87名，吞吐量分別達303.59萬個標(biāo)準集裝箱（TEU）和163.36萬個標(biāo)準集裝箱（TEU）。

 

　　二，海運經(jīng)濟是埃及國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱。海運是埃及的一個重要產(chǎn)業(yè)，對旅游、貿(mào)易等國民經(jīng)濟領(lǐng)域有著重大影響。港口是埃及進出口的主要運輸渠道，蘇伊士運河則被譽為“埃及的生命線”，是埃及財政收入的重要來源之一。2016年埃及港口實現(xiàn)盈利62.40億埃鎊。其中，亞歷山大港的收入排名前列，為6.75億埃鎊，海洋安全局收入為2.42億埃鎊，紅海港收入為1.5億埃鎊。蘇伊士運河收入通常占到埃及GDP的2%左右（2011年埃及政局動蕩時，占3.1%），而吸引外部直接投資量占比更是高達8%左右。2016財政年度蘇伊士運河通航收入為51億美元，2017年則超過53億美元。從某種程度上說，埃及的經(jīng)濟安全與否取決于埃及水道交通運輸?shù)膬?yōu)劣與否。

 

 

　　三，埃及港口帶動國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展和對外聯(lián)動。埃及港口建設(shè)與發(fā)展在相當(dāng)程度上促進了埃及參與全球化和市場化的進程。埃及港口建設(shè)與港口發(fā)達，進一步加強了埃及與世界的互聯(lián)互通，為埃及加強同世界各地的經(jīng)貿(mào)合作帶來更多的機遇。同時，埃及發(fā)達的港口及其重要的地緣位置，已使埃及成為環(huán)地中海國家與亞洲國家海上運輸?shù)年P(guān)鍵走廊。此外，由于埃及外貿(mào)商品的出口很大程度上依賴港口運輸。港口的建設(shè)與發(fā)展帶動了鐵路和公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及物流業(yè)的發(fā)展，從而拉動埃及國內(nèi)經(jīng)濟與國際市場的互動。

 

　　四，港口基礎(chǔ)設(shè)施不斷改進，但遠洋運輸能力有待升級。近年來，埃及港口吞吐能力逐年加強。截至2017年底，埃及港口的總吞吐能力達1.47億萬噸，710萬個標(biāo)準箱，倉儲總面積652.73萬平方米，基本解決了長期困擾港口的壓港問題。但是，埃及在籍船只的運輸能力明顯不足。埃及公司注冊的輪船數(shù)量雖已從1995年的132艘增至2016年的151艘，總噸位為160萬噸，但因不同原因失去作業(yè)功能的有36艘。可使用的115艘船的總載重量為142.4萬噸，45艘具備全球航行能力，其他70艘只具備在埃及當(dāng)?shù)匮睾：叫械哪芰Α?/div>