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上貨物運輸方式的多元化發(fā)展使運輸合同下的各方關系變得越來越復雜。托運人簽訂運輸合同的當事人和實際從事運輸合同下全部或部分貨物運輸?shù)娜瞬幌嗤那樾螘r有出現(xiàn)。在這種情況下，當貨物發(fā)生滅損后，就可能使相對處于劣勢的貨方利益得不到保障。提單持有人往往不能找到真正的承運人或找到時卻早已超過了一年的索賠時效。為了解決以上問題，我國的制定了關于承運人身份識別的實際承運人制度，方便貨方盡快確定能主張自己權益的對象。

 

如何識別實際承運人呢？

 

根據(jù)我國相關的規(guī)定，實際承運人應該具備兩個必要的條件：

 

第一，他必須是接受承運人委托的人。值得注意的是，這里的"委托"和《合同法》中的"委托"不同。因為根據(jù)《合同法》對委托的定義，委托應解釋為與承運人簽訂了委托合同。然而在實踐中，雙方的委托關系通常是通過海上貨物運輸合同或者租約體現(xiàn)出來的，并且實際承運人還可能以承運人的獨立身份出現(xiàn)，所以并不嚴格符合《合同法》中對"委托"的定義。

 

第二，他必須是實際從事貨物運輸或部分運輸?shù)娜恕Ｒ簿褪钦f，實際承運人必須是實際履行貨物運輸?shù)娜?，沒有實際履行貨物運輸?shù)闹虚g人（例如轉租人）并非為實際承運人。根據(jù)以上兩個必備條件，可以得出：

 

1.在班輪運輸下

 

如果運營的班輪為班輪公司所有，那么將不存在識別實際承運人的問題；如果運營的班輪是班輪公司通過定期租船租得的，那么班輪公司為承運人，出租人為實際承運人。

 

 

2.航次租船下

 

（1）承租人為貨主時：出租人因簽發(fā)自己的提單而成為承運人，雖然雙方權利義務依據(jù)的是租船合同，但對于第三方收貨人而言，出租人為貨物的承運人，此時并無實際承運人的存在；

 

（2）承租人非貨主時，提單由誰簽發(fā)變得至關重要：當提單以承租人的名義簽發(fā)時，承租人為承運人，出租人為實際承運人；當出租人簽發(fā)提單時，出租人為承運人，實際承運人不存在；

 

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