當(dāng)前無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的模式和現(xiàn)狀
日期：2021-04-20 / 人氣：496 / 發(fā)布：互聯(lián)網(wǎng)
什么是無船承運(yùn)人？就是集裝箱運(yùn)輸，經(jīng)營集裝箱運(yùn)輸及交付貨物，并簽發(fā)提單、收取運(yùn)費(fèi)，并不實(shí)際從事海上運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)。無船承運(yùn)人在身份上的具有雙重性，對于貨主而言是承運(yùn)人，對于實(shí)際承運(yùn)人而言則是托運(yùn)人或收貨人。
無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)相比普通貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，具有如下優(yōu)勢：
1. 對于運(yùn)輸企業(yè)而言，其基于承運(yùn)人身份，更能夠控制貨物，并在物流環(huán)節(jié)占據(jù)主動(dòng)；
2. 對于貨主而言，相比直接向班輪公司訂艙，并由班輪公司簽發(fā)已裝船提單的模式而言，與無船承運(yùn)人合作能夠使貨主更快地拿到提單，并進(jìn)行信用證下的議付，因而可以更快地結(jié)清貨款。
然而，鑒于海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H性，成為無船承運(yùn)人的實(shí)際難點(diǎn)在于國內(nèi)的公司需要在目的地具有長期合作的代理人或分支機(jī)構(gòu)。
因此，該客觀要求一定程度上抬高了普通國內(nèi)貨代向無船承運(yùn)人轉(zhuǎn)型的門檻。
在此背景下，我國無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式主要分為兩類：
1. 跨國物流集團(tuán)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或?qū)で蟠砗献鳎?/strong>
即跨國企業(yè)在全球主要業(yè)務(wù)點(diǎn)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或?qū)で蠹用舜砗献鞯姆绞?，完成無船承運(yùn)業(yè)務(wù)境內(nèi)外的正常開展。
2. FOB貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下的收貨人就特定貿(mào)易指定運(yùn)輸企業(yè)
對于國內(nèi)相對小規(guī)模的貨運(yùn)代理人而言，更常見的模式是出口FOB貨項(xiàng)下的境外收貨人指定某一境外物流企業(yè)，而境外物流企業(yè)尋求國內(nèi)的貨運(yùn)代理企業(yè)進(jìn)行合作，負(fù)責(zé)與國內(nèi)賣家和供應(yīng)商就特定貿(mào)易進(jìn)行接洽和出運(yùn)的相關(guān)事宜。
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