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　　從海上運輸?shù)陌l(fā)展來看，無船承運人(NVOCC)是在國際貨運代理人從運輸合同的中介演變至運輸合同主體的過程中產(chǎn)生的，無船承運人是貨運代理業(yè)務的延伸和發(fā)展。因此，無船承運人身上也具備了某些貨代的特征，但其與貨運代理人仍存在著很大的差別。

 

　　無船承運人概念起源于美國。1984年，美國航運法對無船承運人的定義是“無船承運人是指不經(jīng)營提供遠洋運輸船舶的公共承運人，其與遠洋公共承運人的關系是托運人。”

 

 

　　而我國規(guī)定“無船承運是指無船承運業(yè)務的經(jīng)營者，以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的海上運輸經(jīng)營活動。”

 

　　從海上運輸?shù)陌l(fā)展來看，無船承運人是在國際貨運代理人從運輸合同的中介演變至運輸合同主體的過程中產(chǎn)生的，無船承運人是貨運代理業(yè)務的延伸和發(fā)展。因此，無船承運人身上也具備了某些貨代的特征，但其與貨運代理人仍存在著很大的差別：與貨主關系不同，法律地位不同，成立的條件及審批程序不同，簽發(fā)的運輸單據(jù)的效力不同，關于費用計收方式也不同。

 

　　無船承運人畢竟是承運人，對于無船承運人責任的認定，一般是參照我國海商法第四章第二節(jié)規(guī)定的承運人的責任加以確定，當無船承運人介入運輸，承擔承運人職責的時候，無船承運人承擔的責任就是不完全過失責任，但是此時的不完全過失責任是以實際承運人的行為作為基礎的。

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