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　　德路里表示，洗滌塔作為2020限硫令的一種解決方案，起初并未受到廣泛青睞，如今卻愈發(fā)受到業(yè)界關(guān)注。

 

　　距離限硫令正式實施僅剩一年，越來越多的集裝箱船船東選擇安裝洗滌塔裝置。

 

　　據(jù)統(tǒng)計，目前有266艘集裝箱船安裝了洗滌塔，運力總和為220萬TEU，占總運力的2.5%。而裝有洗滌塔的船舶數(shù)量僅占總量的5%。

 

　　德路里指出，“洗滌塔在新船訂單中所占比例較大，隨著改裝數(shù)量的增多，總體安裝比例將持續(xù)上升。”

 

 

　　德路里表示，安裝洗滌塔后，雖然燃料成本會降低，租船價格會上升，但是改裝前置費用、持續(xù)服務(wù)成本、對未來環(huán)保法規(guī)的不確定以及高硫燃油（HSFO）是否可得等因素將減少洗滌塔策略的潛在競爭優(yōu)勢。

 

　　德路里認(rèn)為，無論洗滌塔安裝數(shù)量上升的原因是什么，如果這一趨勢繼續(xù)，“可能會因為2019年供給收縮為遠(yuǎn)洋貨輪帶來附加優(yōu)勢。”

 

　　總體來看，經(jīng)歷了較為低迷的2018年后，限硫令新規(guī)將給市場發(fā)展帶來動能，更多老舊且污染嚴(yán)重的運力將因此淘汰。但是從另一層面看，由于有船舶需進行改裝工程，一些航線上部署的船舶數(shù)量將會暫時減少。

 

　　而不同尺寸和類型的船舶改裝所需的時間也不同，長的話需要6周，這段時間足以影響艙位數(shù)量。目前情況下，東西航線上的船舶選擇安裝洗滌塔的還不多。

 

　　根據(jù)德路里的研究數(shù)據(jù)，11月份，亞洲-地中海航線有17%的船舶裝有洗滌塔；亞洲-北美東海岸航線上比例更低，為10%;亞洲-北美西海岸僅為6%;亞洲-北歐航線僅為5%。

 

　　德路里認(rèn)為明年可能有集裝箱船停運改裝，運價將因此出現(xiàn)上漲。

 

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