船運(yùn)資訊：為何出口企業(yè)預(yù)測明年海運(yùn)費(fèi)會(huì)高漲
日期：2021-07-09 / 人氣：101 / 發(fā)布：未知
文/上海譽(yù)商 本文由上海譽(yù)商小編編輯整理發(fā)布。在為公司提供支持，創(chuàng)造新的商業(yè)空間和增值的基礎(chǔ)上，上海譽(yù)商已經(jīng)磨礪了十年之久。近年來，它一直致力于推動(dòng)上海的創(chuàng)新和發(fā)展。它為工商注冊，商業(yè)服務(wù)和資格做出了重要貢獻(xiàn)。
近期馬士基、達(dá)飛等多家船公司將在12月1日起上調(diào)亞洲至全球多個(gè)國家和地區(qū)的綜合貨運(yùn)費(fèi)，又一波漲價(jià)潮來襲。
并且很多收貨人或外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)將明年貨物出口的計(jì)劃提早做出應(yīng)對和調(diào)整，搶在今年完成，以便規(guī)避壓力和損失，運(yùn)輸量大增又帶動(dòng)了一波運(yùn)費(fèi)上漲。
據(jù)悉，出口企業(yè)普遍預(yù)測明年海運(yùn)費(fèi)將高漲，世界上一些著名的托運(yùn)人，其中包括跨國食品巨頭雀巢，預(yù)計(jì)其運(yùn)營成本將在2019年增加，增幅遠(yuǎn)高于2018年，而燃油附加費(fèi)只是其中一個(gè)原因。
面對2020年的低硫規(guī)則，和即將出現(xiàn)的燃油附加費(fèi)，托運(yùn)人并不因?yàn)橐A(yù)期支付額外數(shù)十億美元，而是從明年開始，更多的擔(dān)心是附加費(fèi)由船公司單方面征收，而不再咨詢托運(yùn)人。
除基本費(fèi)率外，預(yù)計(jì)總成本的增加包括燃油附加費(fèi)和內(nèi)陸成本上升，所有這些都因不同因素而上升。
班輪公司正試圖提高利率，指的是待定的附加費(fèi)。內(nèi)陸成本主要是在美國和歐洲，卡車司機(jī)短缺是另一個(gè)因素。
雀巢全球供應(yīng)鏈貨運(yùn)主管Jochen Gutschmidt解釋說：“雖然年度成本增加正常估計(jì)范圍在3%或4%，但在某些行業(yè)，明年可能會(huì)增加10%到15%，所有運(yùn)輸包括海洋運(yùn)輸，端到端的流程其他成本要素的增加。”
“2019年的成本增加取決于幾個(gè)因素。它們高度依賴能源價(jià)格，但也依賴于監(jiān)管決策，供給和需求等等?？紤]到將貨物從一個(gè)內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地方的總成本，明年的成本預(yù)計(jì)會(huì)增加10%至15%甚至更多，這在很大程度上取決于貿(mào)易。”
雀巢承認(rèn)需要解決努力解決因低硫規(guī)定而產(chǎn)生的額外費(fèi)用，每年要減少12-180億美元。
10月份，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的長期合同談判開始了，這意味著明年10月也包括在內(nèi)，據(jù)說這是2020年附加費(fèi)的首月。
因此，談判會(huì)議的結(jié)果對于總體定價(jià)非常重要。根據(jù)市場消息來源，這可以解釋為什么航運(yùn)公司迫切希望了解低硫規(guī)定的成本以及對行業(yè)的影響有多大。
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