船運資訊：自主航行不等于無人船
日期：2021-07-09 / 人氣：135 / 發(fā)布：未知
文/上海譽商 譽商資訊，提供的創(chuàng)業(yè)、投資、財務(wù)、工商和上市等方面資訊，鑄就品牌的力量。正直的職業(yè)態(tài)度一直是聆悅企業(yè)的核心價值觀，保護客戶隱私與維護客戶利益是我們不變的追求。
近海小型無人艇不能簡單地復(fù)制到大型遠(yuǎn)洋船舶
我們需要明確根據(jù)我們對自主航行的定義，機器人所負(fù)責(zé)的和自動化幫助人類到底有什么區(qū)別。
我們是否會看到“免維護”船舶呢?
這是在20世紀(jì)80年代日本使用的一個短語，當(dāng)時日本的造船業(yè)正在尋找一種技術(shù)手段來說服船主向訂單幾近干涸的船廠訂購船只。
許多研究深入這個主題，明顯的是在主要機械和輔助設(shè)備領(lǐng)域，而且在涂料中也會保持免腐蝕。在東京舉行的一個展示會上，其中一些令人興奮的陶瓷作品揭示了機械磨損大大減少的原因。
那是近40年前的事了，但毫無疑問，現(xiàn)代機械比這個早期時代可靠得多，我們離一艘可以行駛到地球盡頭且維修部門無需人為干預(yù)的船還有很長的一段距離。而注重現(xiàn)實的日本人注意到，如果要建造先進(jìn)的船舶，對潛在客戶來說，它們必須仍然是負(fù)擔(dān)得起的。
曾經(jīng)在國際海事組織下設(shè)的海事委員會(IMO Maritime Safety Committee)任職的邁克爾·格雷在看一些材料后考慮了這些問題，因為該組織的成員考慮了他們對自主航行船舶的監(jiān)管范圍。
格雷說：“我認(rèn)為考慮這些被引入的破壞性技術(shù)在開始出現(xiàn)之前，那些傳統(tǒng)的船只變得岌岌可危，因此監(jiān)管背景是很重要的。在公共道路上引入無人駕駛汽車已經(jīng)有警示性的教訓(xùn)。”
杰出的國際海事組織代表們在會議上對產(chǎn)生的各種干預(yù)措施將有很多需要考慮。一些海洋國家已經(jīng)宣布他們認(rèn)為這是為自己的產(chǎn)業(yè)確立主導(dǎo)地位的手段，因此我們是否應(yīng)該略微關(guān)注政府對自主航行的熱情?
在這些情況下，正是制造商們通過資金的鼓勵來推動和推進(jìn)他們的重要研究。然而，那些隨時隨地購買這些產(chǎn)品的人們對這些機會似乎都很冷靜?；蛟S這是源于他們對于可購性的預(yù)定持保留意見?
如果你正在尋找一個特別客觀的觀點，那就是所謂的“海上自主航行水面船舶”的未來，值得一看的是國際船長協(xié)會(International Federation of Ship Masters Associations)和國際運輸工人聯(lián)合會(International Transport Workers Federation)的論文。它包括對需要考慮的問題的評論，因為這些船舶的監(jiān)管監(jiān)督被認(rèn)為是前進(jìn)的方向。
不要因為強大的工會組織阻礙了技術(shù)進(jìn)步而駁斥這一點——它充滿了常識，而這并不是由制造或研究它的人制造的，也不是購買來的;這些是經(jīng)驗豐富的海員和工程師操縱今日船只的觀點，他們的想法才是至關(guān)重要的。
“免維護”辯論
由于對英國、荷蘭、瑞士的高級船員工會Nautilus的調(diào)查，因此對這些問題也進(jìn)行了詳細(xì)的討論。這是值得一提的，因為它給基本問題帶來了清晰的解釋。
一位高級船員說，他從來沒有航行過一艘兩天之內(nèi)沒有任何故障，無需進(jìn)行一次干預(yù)的船只。這是2018年商業(yè)航運的真實世界，這使我們回到了40年前的“免維護”辯論中。
IFSMA-ITF聯(lián)合文件指出，我們需要明確我們的定義是什么，機器人操縱的自主航行船舶和人類操縱的裝有自動化設(shè)備的船舶是完全不同的兩個概念。把某些船只裝到“自主航行”的概念中可能并不容易。
智能人員可能會懷疑，一個遠(yuǎn)程操作人員在陸地上用各種傳感器，“可以與同一顯示器上的監(jiān)視器一樣，獲得相同的態(tài)勢感知和安全性”。
聯(lián)合文件強調(diào)，這些問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了航海和船舶主機推進(jìn)器、輔機以及燃料、潤滑油和冷卻系統(tǒng)的范圍。預(yù)計這些設(shè)備沒有機組人員維護的工作時間將會延長。
他們指出，在一個國家的沿海水域中運行的小型無人艇不能簡單地外推到大型遠(yuǎn)洋船只上。盡管來自制造商急切尋求訂單的壓力，但船東還是要謹(jǐn)慎行事。在不知道該調(diào)整什么之前，我們不應(yīng)該急于調(diào)整。
與其在自主航行的無人操縱研究中全力以赴，不如在現(xiàn)階段更加關(guān)注自動化在提高效率方面的作用，比如減少排放和污染、事故預(yù)防和安全。這會更有意義，但預(yù)計不會阻止科學(xué)家去研究無人駕駛船舶。
“自主航行”不等于“無人船”
關(guān)于自主航行技術(shù)的爭論已經(jīng)開始。新的思考表明，自主意味著“不同數(shù)量的人員配備”。
圍繞自主航行船只的宣傳已經(jīng)被夸大了，因為故障隨時需要經(jīng)驗豐富的船員去處理。自主航行并不意味著無人操縱。
五年前，當(dāng)“自主”從霧中浮現(xiàn)，成為所有航運問題的答案時，這艘船鋪設(shè)得相當(dāng)密集，在需要連接的碼頭之間，將不需要任何船員來監(jiān)督這些連接的船只，操作控制技術(shù)骨干人員只需使用全息圖來維持推進(jìn)或泵送系統(tǒng)。
船上不會有住宿區(qū)塊，因為船上不再需要船員，騰出來的空間里現(xiàn)在裝滿了貨物。
當(dāng)時的大爭論是，遠(yuǎn)程技術(shù)人員在沒有海上生活經(jīng)驗的情況下，怎么能玩計算機游戲呢?這種問題的含義是，自主，或更準(zhǔn)確地說，遙控航行確實意味著“無人操縱”。
但是，隨著自主商業(yè)航空公司和乘用車愛好者的大量反思，專家們的立場已經(jīng)軟化。
人為因素仍然被認(rèn)為是交通事故的第一個原因，但有點諷刺的是，我們對完全信任技術(shù)的猶豫不決，其立足點是：如果人類監(jiān)督技術(shù)，那就很好了。
一年前，瓦錫蘭(W?rtsil?)在蘇格蘭沿海的平臺供應(yīng)船“高地酋長”進(jìn)行了一系列測試，同時從加利福尼亞圣地亞哥遠(yuǎn)程操作。PSV的全體船員都站在那里，如果有什么問題的話，就可以手動控制。
因此，如果自主船舶借鑒了自主汽車，那么它就能夠感知環(huán)境和無人導(dǎo)航，為什么這艘船需要配備船員?
也許對于維護，需要有來自岸上的忠告，如果技術(shù)出現(xiàn)故障，就得手動控制。
軟化立場表明“不同的人為操控”意味著人為操控，這不是無人操控。
因此，在2018年中期，盡管字典中有定義，但當(dāng)涉及到航運時，自主并不意味著無人操控。“自主航行等于無人操控”，那是幾年后的事。
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