船運(yùn)資訊：自主航行不等于無人船
日期：2021-07-09 / 人氣：135 / 發(fā)布：未知
文/上海譽(yù)商 譽(yù)商資訊，提供的創(chuàng)業(yè)、投資、財(cái)務(wù)、工商和上市等方面資訊，鑄就品牌的力量。正直的職業(yè)態(tài)度一直是聆悅企業(yè)的核心價(jià)值觀，保護(hù)客戶隱私與維護(hù)客戶利益是我們不變的追求。
近海小型無人艇不能簡單地復(fù)制到大型遠(yuǎn)洋船舶
我們需要明確根據(jù)我們對(duì)自主航行的定義，機(jī)器人所負(fù)責(zé)的和自動(dòng)化幫助人類到底有什么區(qū)別。
我們是否會(huì)看到“免維護(hù)”船舶呢?
這是在20世紀(jì)80年代日本使用的一個(gè)短語，當(dāng)時(shí)日本的造船業(yè)正在尋找一種技術(shù)手段來說服船主向訂單幾近干涸的船廠訂購船只。
許多研究深入這個(gè)主題，明顯的是在主要機(jī)械和輔助設(shè)備領(lǐng)域，而且在涂料中也會(huì)保持免腐蝕。在東京舉行的一個(gè)展示會(huì)上，其中一些令人興奮的陶瓷作品揭示了機(jī)械磨損大大減少的原因。
那是近40年前的事了，但毫無疑問，現(xiàn)代機(jī)械比這個(gè)早期時(shí)代可靠得多，我們離一艘可以行駛到地球盡頭且維修部門無需人為干預(yù)的船還有很長的一段距離。而注重現(xiàn)實(shí)的日本人注意到，如果要建造先進(jìn)的船舶，對(duì)潛在客戶來說，它們必須仍然是負(fù)擔(dān)得起的。
曾經(jīng)在國際海事組織下設(shè)的海事委員會(huì)(IMO Maritime Safety Committee)任職的邁克爾·格雷在看一些材料后考慮了這些問題，因?yàn)樵摻M織的成員考慮了他們對(duì)自主航行船舶的監(jiān)管范圍。
格雷說：“我認(rèn)為考慮這些被引入的破壞性技術(shù)在開始出現(xiàn)之前，那些傳統(tǒng)的船只變得岌岌可危，因此監(jiān)管背景是很重要的。在公共道路上引入無人駕駛汽車已經(jīng)有警示性的教訓(xùn)。”
杰出的國際海事組織代表們?cè)跁?huì)議上對(duì)產(chǎn)生的各種干預(yù)措施將有很多需要考慮。一些海洋國家已經(jīng)宣布他們認(rèn)為這是為自己的產(chǎn)業(yè)確立主導(dǎo)地位的手段，因此我們是否應(yīng)該略微關(guān)注政府對(duì)自主航行的熱情?
在這些情況下，正是制造商們通過資金的鼓勵(lì)來推動(dòng)和推進(jìn)他們的重要研究。然而，那些隨時(shí)隨地購買這些產(chǎn)品的人們對(duì)這些機(jī)會(huì)似乎都很冷靜。或許這是源于他們對(duì)于可購性的預(yù)定持保留意見?
如果你正在尋找一個(gè)特別客觀的觀點(diǎn)，那就是所謂的“海上自主航行水面船舶”的未來，值得一看的是國際船長協(xié)會(huì)(International Federation of Ship Masters Associations)和國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)(International Transport Workers Federation)的論文。它包括對(duì)需要考慮的問題的評(píng)論，因?yàn)檫@些船舶的監(jiān)管監(jiān)督被認(rèn)為是前進(jìn)的方向。
不要因?yàn)閺?qiáng)大的工會(huì)組織阻礙了技術(shù)進(jìn)步而駁斥這一點(diǎn)——它充滿了常識(shí)，而這并不是由制造或研究它的人制造的，也不是購買來的;這些是經(jīng)驗(yàn)豐富的海員和工程師操縱今日船只的觀點(diǎn)，他們的想法才是至關(guān)重要的。
“免維護(hù)”辯論
由于對(duì)英國、荷蘭、瑞士的高級(jí)船員工會(huì)Nautilus的調(diào)查，因此對(duì)這些問題也進(jìn)行了詳細(xì)的討論。這是值得一提的，因?yàn)樗o基本問題帶來了清晰的解釋。
一位高級(jí)船員說，他從來沒有航行過一艘兩天之內(nèi)沒有任何故障，無需進(jìn)行一次干預(yù)的船只。這是2018年商業(yè)航運(yùn)的真實(shí)世界，這使我們回到了40年前的“免維護(hù)”辯論中。
IFSMA-ITF聯(lián)合文件指出，我們需要明確我們的定義是什么，機(jī)器人操縱的自主航行船舶和人類操縱的裝有自動(dòng)化設(shè)備的船舶是完全不同的兩個(gè)概念。把某些船只裝到“自主航行”的概念中可能并不容易。
智能人員可能會(huì)懷疑，一個(gè)遠(yuǎn)程操作人員在陸地上用各種傳感器，“可以與同一顯示器上的監(jiān)視器一樣，獲得相同的態(tài)勢(shì)感知和安全性”。
聯(lián)合文件強(qiáng)調(diào)，這些問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了航海和船舶主機(jī)推進(jìn)器、輔機(jī)以及燃料、潤滑油和冷卻系統(tǒng)的范圍。預(yù)計(jì)這些設(shè)備沒有機(jī)組人員維護(hù)的工作時(shí)間將會(huì)延長。
他們指出，在一個(gè)國家的沿海水域中運(yùn)行的小型無人艇不能簡單地外推到大型遠(yuǎn)洋船只上。盡管來自制造商急切尋求訂單的壓力，但船東還是要謹(jǐn)慎行事。在不知道該調(diào)整什么之前，我們不應(yīng)該急于調(diào)整。
與其在自主航行的無人操縱研究中全力以赴，不如在現(xiàn)階段更加關(guān)注自動(dòng)化在提高效率方面的作用，比如減少排放和污染、事故預(yù)防和安全。這會(huì)更有意義，但預(yù)計(jì)不會(huì)阻止科學(xué)家去研究無人駕駛船舶。
“自主航行”不等于“無人船”
關(guān)于自主航行技術(shù)的爭論已經(jīng)開始。新的思考表明，自主意味著“不同數(shù)量的人員配備”。
圍繞自主航行船只的宣傳已經(jīng)被夸大了，因?yàn)楣收想S時(shí)需要經(jīng)驗(yàn)豐富的船員去處理。自主航行并不意味著無人操縱。
五年前，當(dāng)“自主”從霧中浮現(xiàn)，成為所有航運(yùn)問題的答案時(shí)，這艘船鋪設(shè)得相當(dāng)密集，在需要連接的碼頭之間，將不需要任何船員來監(jiān)督這些連接的船只，操作控制技術(shù)骨干人員只需使用全息圖來維持推進(jìn)或泵送系統(tǒng)。
船上不會(huì)有住宿區(qū)塊，因?yàn)榇喜辉傩枰瑔T，騰出來的空間里現(xiàn)在裝滿了貨物。
當(dāng)時(shí)的大爭論是，遠(yuǎn)程技術(shù)人員在沒有海上生活經(jīng)驗(yàn)的情況下，怎么能玩計(jì)算機(jī)游戲呢?這種問題的含義是，自主，或更準(zhǔn)確地說，遙控航行確實(shí)意味著“無人操縱”。
但是，隨著自主商業(yè)航空公司和乘用車愛好者的大量反思，專家們的立場已經(jīng)軟化。
人為因素仍然被認(rèn)為是交通事故的第一個(gè)原因，但有點(diǎn)諷刺的是，我們對(duì)完全信任技術(shù)的猶豫不決，其立足點(diǎn)是：如果人類監(jiān)督技術(shù)，那就很好了。
一年前，瓦錫蘭(W?rtsil?)在蘇格蘭沿海的平臺(tái)供應(yīng)船“高地酋長”進(jìn)行了一系列測(cè)試，同時(shí)從加利福尼亞圣地亞哥遠(yuǎn)程操作。PSV的全體船員都站在那里，如果有什么問題的話，就可以手動(dòng)控制。
因此，如果自主船舶借鑒了自主汽車，那么它就能夠感知環(huán)境和無人導(dǎo)航，為什么這艘船需要配備船員?
也許對(duì)于維護(hù)，需要有來自岸上的忠告，如果技術(shù)出現(xiàn)故障，就得手動(dòng)控制。
軟化立場表明“不同的人為操控”意味著人為操控，這不是無人操控。
因此，在2018年中期，盡管字典中有定義，但當(dāng)涉及到航運(yùn)時(shí)，自主并不意味著無人操控。“自主航行等于無人操控”，那是幾年后的事。
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