了解我國的無船承運(yùn)人現(xiàn)狀與弊端有哪些
日期:2021-04-20 / 人氣:385 / 發(fā)布:未知
文/上海譽(yù)商 譽(yù)商資訊,提供的創(chuàng)業(yè)、投資、財務(wù)、工商和上市等方面資訊,鑄就品牌的力量。正直的職業(yè)態(tài)度一直是聆悅企業(yè)的核心價值觀,保護(hù)客戶隱私與維護(hù)客戶利益是我們不變的追求。
我國的無船承運(yùn)人現(xiàn)狀與弊端是什么?影響大嗎?譽(yù)商小編帶您了解其中的含義。上海譽(yù)商十年磨一劍,立足為企業(yè)打造新的商業(yè)空間和價值提升提供支持,近年來為推動上海創(chuàng)新發(fā)展,積極做出努力,對工商注冊,商業(yè)服務(wù),資質(zhì)認(rèn)證等做出了重要貢獻(xiàn)。
相比于FMC對包括無船承運(yùn)人與貨運(yùn)代理在內(nèi)的海運(yùn)中間人的統(tǒng)一監(jiān)管,我國的海運(yùn)中間人業(yè)務(wù)中的無船承運(yùn)人歸交通運(yùn)輸部監(jiān)管,而貨運(yùn)代理則由商務(wù)部管理。但在實際操作中,無船承運(yùn)人與貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)并沒有清晰的邊界,幾乎所有的無船承運(yùn)人都在提供包括訂艙、裝箱、拖車等貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)服務(wù),同時很多貨運(yùn)代理也在從事賺取運(yùn)費(fèi)差價的無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)。貨運(yùn)代理無須、也沒有資質(zhì)簽發(fā)自己的無船承運(yùn)人提單,只要具備開具海運(yùn)費(fèi)發(fā)票的能力,就可以賺取買進(jìn)賣出的運(yùn)費(fèi)差價,本應(yīng)置于行業(yè)主管部門監(jiān)管之下的無船承運(yùn)業(yè)務(wù)就成了失去監(jiān)管的真空地帶。另外,國內(nèi)的無船承運(yùn)人也很少會簽發(fā)自己的貨代提單,而是要求船公司簽發(fā)提單,即所謂“直單”。

另一方面,按照交通部公告,需要報備的協(xié)議運(yùn)價,“是指班輪經(jīng)營者與貨主、無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者約定的運(yùn)價”。公告并沒有對“約定”的具體內(nèi)容與形式作出詳細(xì)明確的規(guī)定?,F(xiàn)實操作中,除了由FMC監(jiān)管的美國航線之外,船公司與中國貨主或者無船承運(yùn)人很少簽訂真正的具有約束力的“協(xié)議”或者“合同”,雙方執(zhí)行的實際上就是船公司的單方面報價。
貨運(yùn)代理從事無船承運(yùn)業(yè)務(wù)以及無船承認(rèn)人不簽發(fā)貨代提單的現(xiàn)狀與精細(xì)化報備的要求產(chǎn)生了矛盾。作為船公司報價對象的無船承運(yùn)人不出現(xiàn)在船公司的提單上,而提單上的發(fā)貨人與船公司又沒有約定運(yùn)價,船公司無法將無船承運(yùn)人作為簽約方實施運(yùn)價報備,只能將提單上的發(fā)貨人作為簽約方,而這并未反映運(yùn)價約定方的真實情況。
這一現(xiàn)狀的另一弊端是,由于無船承運(yùn)人提供給貨主的不是自己的貨代提單,而是船公司的“直單”,一旦出現(xiàn)爭議,包括貨物滅失或者損壞、棄貨、滯箱費(fèi)產(chǎn)生等,無船承運(yùn)人往往抽身而退,獲取了利益卻不承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任與義務(wù)。盡管主管部門也仿效FMC的做法,收取無船承運(yùn)人的保證金,但由于前述原因,無法確保無船承運(yùn)人依法履行自己的償付義務(wù),主管部門對無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的監(jiān)管形同虛設(shè)。
依賴規(guī)范的無船承運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)務(wù),通過簽發(fā)自己的貨代提單,委托海外的代理收取運(yùn)費(fèi),貨代企業(yè)還可以攬收運(yùn)費(fèi)到付的業(yè)務(wù)。然而,由于我國的貨代企業(yè)幾乎不簽發(fā)自己的提單,沒有建立海外的代理網(wǎng)絡(luò),因而無法通過操作FOB條款下的貨物而獲取利潤,只能通過低層次的運(yùn)價競爭在有限的預(yù)付市場上相互廝殺,而把FOB運(yùn)輸?shù)睦麧櫦霸捳Z權(quán)拱手讓與外資的貨代。
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