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　　我國的無船承運人現(xiàn)狀與弊端是什么？影響大嗎？譽商小編帶您了解其中的含義。上海譽商十年磨一劍，立足為企業(yè)打造新的商業(yè)空間和價值提升提供支持，近年來為推動上海創(chuàng)新發(fā)展，積極做出努力，對工商注冊，商業(yè)服務(wù)，資質(zhì)認證等做出了重要貢獻。

 

　　相比于FMC對包括無船承運人與貨運代理在內(nèi)的海運中間人的統(tǒng)一監(jiān)管，我國的海運中間人業(yè)務(wù)中的無船承運人歸交通運輸部監(jiān)管，而貨運代理則由商務(wù)部管理。但在實際操作中，無船承運人與貨運代理的業(yè)務(wù)并沒有清晰的邊界，幾乎所有的無船承運人都在提供包括訂艙、裝箱、拖車等貨運代理業(yè)務(wù)服務(wù)，同時很多貨運代理也在從事賺取運費差價的無船承運人業(yè)務(wù)。貨運代理無須、也沒有資質(zhì)簽發(fā)自己的無船承運人提單，只要具備開具海運費發(fā)票的能力，就可以賺取買進賣出的運費差價，本應(yīng)置于行業(yè)主管部門監(jiān)管之下的無船承運業(yè)務(wù)就成了失去監(jiān)管的真空地帶。另外，國內(nèi)的無船承運人也很少會簽發(fā)自己的貨代提單，而是要求船公司簽發(fā)提單，即所謂“直單”。

 

 

　　另一方面，按照交通部公告，需要報備的協(xié)議運價，“是指班輪經(jīng)營者與貨主、無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者約定的運價”。公告并沒有對“約定”的具體內(nèi)容與形式作出詳細明確的規(guī)定?，F(xiàn)實操作中，除了由FMC監(jiān)管的美國航線之外，船公司與中國貨主或者無船承運人很少簽訂真正的具有約束力的“協(xié)議”或者“合同”，雙方執(zhí)行的實際上就是船公司的單方面報價。

 

　　貨運代理從事無船承運業(yè)務(wù)以及無船承認人不簽發(fā)貨代提單的現(xiàn)狀與精細化報備的要求產(chǎn)生了矛盾。作為船公司報價對象的無船承運人不出現(xiàn)在船公司的提單上，而提單上的發(fā)貨人與船公司又沒有約定運價，船公司無法將無船承運人作為簽約方實施運價報備，只能將提單上的發(fā)貨人作為簽約方，而這并未反映運價約定方的真實情況。

 

　　這一現(xiàn)狀的另一弊端是，由于無船承運人提供給貨主的不是自己的貨代提單，而是船公司的“直單”，一旦出現(xiàn)爭議，包括貨物滅失或者損壞、棄貨、滯箱費產(chǎn)生等，無船承運人往往抽身而退，獲取了利益卻不承擔相應(yīng)的責任與義務(wù)。盡管主管部門也仿效FMC的做法，收取無船承運人的保證金，但由于前述原因，無法確保無船承運人依法履行自己的償付義務(wù)，主管部門對無船承運業(yè)務(wù)的監(jiān)管形同虛設(shè)。

 

　　依賴規(guī)范的無船承運業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)，通過簽發(fā)自己的貨代提單，委托海外的代理收取運費，貨代企業(yè)還可以攬收運費到付的業(yè)務(wù)。然而，由于我國的貨代企業(yè)幾乎不簽發(fā)自己的提單，沒有建立海外的代理網(wǎng)絡(luò)，因而無法通過操作FOB條款下的貨物而獲取利潤，只能通過低層次的運價競爭在有限的預付市場上相互廝殺，而把FOB運輸?shù)睦麧櫦霸捳Z權(quán)拱手讓與外資的貨代。

 

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