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　　在一般情況下，按照國際公約和我國的《海商法》規(guī)定，承運人應(yīng)當憑身份與提單交貨，不能無單放貨，否則須承擔無單放貨的責任。

 

　　大多數(shù)情況也有例外，無船承運人也有一些情況，雖無單放貨，但無需承擔責任。

       現(xiàn)在上海譽商就給您整理相關(guān)的十一點，希望對您有幫助，十年的誠信經(jīng)營，期待和您的合作。

 

　　一、海運單下的無單放貨：

 

　　海運單不同于提單，它是證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證將貨物交給單證所載明的收貨人的不可流轉(zhuǎn)的單證。

 

　　使用海運單的情況下，收貨人提取貨物時，無須出示海運單，而只需出示適當?shù)纳矸葑C明和到貨通知，承運人核實身份后，即可將貨物交給海運單載明的收貨人，而不承擔任何無單放貨的責任。各國法律對此均已經(jīng)達成共識。1990年《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》，供當事人選擇適用。

 

　　二、卸貨港所在國的法律規(guī)定或港口當局的習慣做法導致的無單放貨；

 

　　如果因為國家法律的規(guī)定或港口當局的習慣做法，承運人將貨物卸離船舶后不能直接交給收貨人而是由海關(guān)監(jiān)管或港口當局控制，然后由收貨人向海關(guān)或港口當局提取貨物，而海關(guān)或港口當局在提貨人未出未正本提單的情況下就放貨，在這種情況下，承運人主觀上對無單放貨不存在故意或過失，客觀上又無無單放貨的行為，因此，不應(yīng)構(gòu)成對正本提單持有人權(quán)利的侵犯，侵犯不成立。

 

　　但承運人要想利用此種方法免責，必須舉證證明卸貨港確有此種法律或習慣做法，以及其確實已按該法律或習慣做法將貨物交給了有權(quán)接收的機構(gòu)，并做到了應(yīng)有的謹慎，如果無法提供上述證據(jù)，通常仍會被判定承擔無單放貨的責任。

 

 

　　三、提單已不再具有物權(quán)憑證的效力：

 

　　承運人無單放貨，而賣方?jīng)]有追究承運人無單放貨的責任，而是與買方協(xié)商變更付款方式，則提單不再具有物權(quán)憑證的效力，則不應(yīng)追究承運人無單放貨的責任。

 

　　四、正本提單持有人放棄索賠：

 

　　五、訴訟時效已過

 

　　時效期為一年，從貨物交付或者應(yīng)當交付時起計算。

 

　　六、缺乏證據(jù)

 

　　當正本提單持有人就無單放貨對承運人提起訴訟時，因請求缺乏證據(jù),而被認定無船承運人不承擔責任。

 

　　七、權(quán)利人同意的無單放貨行為：

 

　　因為單證流轉(zhuǎn)速度的問題或信用證結(jié)匯產(chǎn)生的延誤，為避免貨到目的港后，為等待正本提單而產(chǎn)生一系列的損失，作為賣方的正本提單持有人通常與買方分別向承運人出具保函，要求承運人無單放貨，這種正本提單持有人與未來權(quán)利人均同意的無單放貨行為，法院通常會判定承運人不承擔責任。

 

　　八、托運人承擔買賣合同下的責任，免除承運人的責任：

 

　　如果賣方作為托運人，向承運人出具保函，要求承運人交貨物無單放貨，而此時買方憑正本提單無法提到貨物，則可以要求賣方和承運人承擔連帶責任，也可以分別要求賣方承擔責任或承運人承擔責任。承運人完全免責會十分脆弱。

 

　　九、正本提單持有人已不再具有提單權(quán)利：

 

　　承運人無單放貨后，正本提單持有人與其達成協(xié)議，由承運人向正本提單持有人支付貨款，作為解決方案。而正本提單持有人也需向承運人提供正本提單和材料，同時，正本提單持有人收到款項后，對于提單貨物的滅失、損害或船方、其代理人或其行為可能由船方承擔的人的放貨而向船方提出的一切命令、索賠、行動、訴訟或訴案之責任。此時，正本提單持有人收到賠款后，已不再是正本提單的合法持有人，其提單權(quán)利因已經(jīng)實現(xiàn)而消滅.船方和受雇人對于提單及其項下的貨物的任何賠償責任也一并解除。

 

　　十、托運人收到貨款承運人無單放貨責任免除

 

　　承運人雖未憑正本提單交付貨物，但如果托運人已經(jīng)從收貨人處收到了全部貨款，那么就無權(quán)要求承運人再承擔提單項下的貨款損失或返還提單項下的貨物的責任。

 

　　十一、 船代或承運人仍持有提貨單，保有貨物提貨權(quán)

 

　　為了滿足收貨人報關(guān)的需要，承運人將提貨單提供給收貨人，僅作為其報關(guān)之用，如果報關(guān)后，立即收回提貨單，仍保持對貨物的控制權(quán)。法院不應(yīng)認定承運人已經(jīng)交付了貨物，不構(gòu)成無單放貨。

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