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　　其實無船承運人所面對的競爭問題主要來來自倆個方面。一個是外部的競爭，也就是多種身份參與。

 

　　由于船公司既是承運人，又可以注冊為無船承運人，他們給自己公司的運價遠低于其他公司的運價，在外輪公司中，這種現(xiàn)象尤其普遍，而且形成了一種壟斷局面。

 

　　作為公共承運人，對于其他的無船承運人是一種不公平競爭，對國內(nèi)公司無船承運業(yè)務的發(fā)展構(gòu)成巨大威脅。

 

　　由于市場秩序尚不夠規(guī)范，無船承運人市場空間狹窄。就中國而的無船承運業(yè)務來看，由于在地位實力上和船公司相差懸殊，很少有幾家能夠和船公司簽約吃差價，基本上靠船公司退傭金生存。而且，傭金也在不斷減少甚至取消，船公司與直接客戶的運價經(jīng)常低于無船承運人或貨運代理。

 

　　個別港口存在政企不分的現(xiàn)象。有政府機構(gòu)參股的無船承運企業(yè)通常會獲得優(yōu)惠或優(yōu)先的條件，這對維護市場公平競爭秩序非常不利。

 

　　還有一個內(nèi)部的競爭就是經(jīng)營困難需要解決的問題。

 

　　無船承運業(yè)務中遇到的一個較大問題，就是得不到地稅部門的支持。按正常程序，一般公司在取得無船承運人資格后，依據(jù)當?shù)亟煌ú块T開具的“批準書”向當?shù)囟悇詹块T申領“國際海運業(yè)運輸專用發(fā)票”。

 

　　可是，實際情況是：具有無船承運人資格的公司都不愿意申領此類發(fā)票，而是繼續(xù)使用“國際貨運代理發(fā)票”。其原因在于：按照稅務規(guī)定，使用“國際海運業(yè)運輸專用發(fā)票”須按全額運費的3%繳納營業(yè)稅，而使用“國際貨運代理發(fā)票”屬服務業(yè)類，按運費差額的5%繳納營業(yè)稅。

 

　　無船承運業(yè)務的主要贏利來源就是吃運價差，在市場競爭日趨白熱化的現(xiàn)代社會，眾多無船承運公司為了降低成本，會繼續(xù)使用“國際貨運代理發(fā)票”或再去申請貨代資格，這對無船承運業(yè)務的發(fā)展并無裨益。

 

　　無船承運制度的普及和深入程度不夠，業(yè)務開展的動力不足。社會和業(yè)界仍存在混淆無船承運業(yè)務與貨代業(yè)務概念的情況，抹煞它們之間的區(qū)別，在對該制度的認識上還存在一些誤區(qū)。政府應組織召開更多的政策宣貫會，或者由協(xié)會組織一些學術(shù)講座，澄清概念，端正認識。

 

　　上海譽商致力于為各類公司提供優(yōu)質(zhì)高效的企業(yè)服務，專注為無船承運人資質(zhì)辦理及進出口經(jīng)營權(quán)辦理等工商服務一條龍專業(yè)服務10余年，多年來我們累計協(xié)助上海以及江蘇、浙江數(shù)千家企業(yè)成功辦理危險化學品經(jīng)營許可證，如需了解更多歡迎咨詢我們的在線客服，十年誠信經(jīng)營，期待和您的合作。