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由于國際海運貿(mào)易的國際性、多環(huán)節(jié)、多主體的特點，造成國際海運合同多點履行、多種單證，責(zé)任與權(quán)利分離。國際海運合同通常由訂艙協(xié)議、運價協(xié)議、運輸協(xié)議、結(jié)算協(xié)議等共同構(gòu)成，提單是運輸合同成立的證明。 

 

1、通過運價備案制度的實施，可以明確承運人的責(zé)任主體。

 

特別是無船承運人數(shù)量眾多，企業(yè)素質(zhì)參差不齊，存在貨代業(yè)務(wù)和無船承運業(yè)務(wù)混業(yè)經(jīng)營現(xiàn)象，造成了無船承運人在實際經(jīng)營過程中有些時候責(zé)任不明，權(quán)利和義務(wù)不對等。部分無船承運人在做FOB貨物運輸業(yè)務(wù)時簽發(fā)的是自己的提單，但實際上只做了一個當(dāng)?shù)氐牟僮鞔?，運費差價往往落入境外公司的口袋，也可以說做的是貨代的事情，卻承擔(dān)了無船承運人的責(zé)任。還有些貨代企業(yè)，為取得無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營資質(zhì)，非法從事無船承運業(yè)務(wù)，收取運費差價，卻不承擔(dān)承運人的責(zé)任，甚至發(fā)生騙單、騙貨等海事欺詐案件。運價備案制度的實施后，通過承運人主體的甄別、梳理和公布，誰是承運人，誰可以簽發(fā)有效提單，可以與誰簽訂運價協(xié)議，經(jīng)營的是無船承運業(yè)務(wù)還是貨代業(yè)務(wù)就可以得到有效的區(qū)分。

 

2、通過運價備案制度的實施，可以有效制止"船開后定價"不規(guī)范操作行為。

 

"船開后定價"意味著合同已經(jīng)履行，但合同價格尚未議定，其中的商業(yè)風(fēng)險是不言而喻的。運價備案制度要求提前備案運價，并嚴格執(zhí)行備案的運價。這就從制度上解決了"船開后定價"的問題，通過對運價備案制度執(zhí)行情況的查處，可以有效制止"船開后定價"不規(guī)范操作行為，避免運費糾紛。 

 

3、通過運價備案制度的實施，解決"零"、"負"運價攬貨等不正當(dāng)競爭行為。 

 

"零"、"負"運價現(xiàn)象，但并不代表班輪公司就以虧損狀態(tài)經(jīng)營，只是由于附加費過高造成了海運費有相當(dāng)大的下降空間。但是要通過調(diào)整目前的附加費結(jié)構(gòu)來徹底解決"零""負"運價現(xiàn)象并不容易。只有通過運價備案制度的監(jiān)督，控制"零"、"負"運價攬貨現(xiàn)象，在運價水平恢復(fù)到正常水平后，再調(diào)整附加費結(jié)構(gòu)，恢復(fù)正常定價機制。 

 

 

4、通過運價備案制度的實施，完善運價穩(wěn)定機制。

 

運價報備制度可以有效解決集裝箱班輪運輸市場信息不對稱而引起的"囚犯陷阱"這一固有缺陷。通過信息對稱和反壟斷法豁免賦予的權(quán)力實現(xiàn)運價同盟機制穩(wěn)定班輪運輸企業(yè)，通過監(jiān)管協(xié)調(diào)承運人和托運人的利益，實現(xiàn)包容性增長，維護市場穩(wěn)定。對杜絕承運人在市場不利的情況下的惡性競爭，從而影響班輪運輸業(yè)的穩(wěn)定，以及制止承運人濫用優(yōu)勢地位進行銷售，損害托運人利益起到了積極的作用。 

 

如果集裝箱班輪市場長期處于低于成本的惡性競爭態(tài)勢，勢必影響班輪運輸業(yè)的穩(wěn)定，而動蕩的航運市場勢必影響外貿(mào)運輸?shù)恼Ｖ刃?，?dāng)外貿(mào)進出口復(fù)蘇的關(guān)鍵時刻，將難以滿足進出口貿(mào)易的運輸需求，從而影響全球經(jīng)濟復(fù)蘇進程，影響托運人行業(yè)的整體利益。 

 

運價備案制度要求公布運價30天后生效的規(guī)定，使得承運人不能隨意調(diào)整海運費，避免托運人權(quán)益受到損害。

 

運價備案制度增加了運價的透明度，在保護承托雙方契約自由、商業(yè)秘密的前提下，市場越是透明，越是有利于穩(wěn)定，有利于保護承托雙方的共同利益。同時，運價信息的公開、"透明"也便于托運人正確估算外貿(mào)運輸成本，保證其合理的利潤空間，使得貿(mào)易雙方的合法利益得到保障，促進國際貿(mào)易的發(fā)展。 

 

5、通過運價備案制度的實施，公正合理地解決集裝箱運輸?shù)腡HC糾紛

 

運價報備制度為規(guī)范THC的市場行為打下了良好的基礎(chǔ)。運價報備制度報備的運價分為公布運價和協(xié)議運價，公布運價作為承托雙方協(xié)商定價的基礎(chǔ)，實際執(zhí)行很少，大量的執(zhí)行運價是協(xié)議運價，THC作為運費的一部分，船公司必須在協(xié)議中與貨主協(xié)商，明確THC的收取對象和標(biāo)準(zhǔn)，如果船公司在其報備的協(xié)議運價中，確定了THC的收取對象和標(biāo)準(zhǔn)，說明與貨主已達成協(xié)議，貨主方面應(yīng)不得有異議。

 

由于FOB指定貨的運費收取對象為國外進口商，我國發(fā)貨人與承運人之間不存在運價協(xié)議，F(xiàn)OB指定貨就不得向我國發(fā)貨人收取THC.如果船公司在其報備的協(xié)議運價中，未確定THC的收取對象和標(biāo)準(zhǔn)，則不得收取THC,如果收取，則違反運價報備制度的相關(guān)規(guī)定，按運價報備制度的相關(guān)規(guī)定進行查處。

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