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無船承運人是指以承運人身份承受托運人供給的貨載并以自己名義與托運人海上世界貨品運送合同或多式聯(lián)運合同，簽發(fā)自己的提單，承當貨品全程運送職責(zé)，但不運營用以供給海上運送的船舶，并以自己名義向海運承運人和內(nèi)陸承運人托運貨品的公共承運人。

 

貨運代理面對貨主對運送效勞日趨多樣化、一體化的要求，已無能為力，這兒的"力"就是傳統(tǒng)貨代樸實代理人所能實行的職責(zé)，這兒的"心"是指貨運代理作為一個市場競賽主體求生存求開展、尋求贏利達到合理化的天性。代理人所承當?shù)牧x務(wù)與職責(zé)約束了傳統(tǒng)貨代的事務(wù)拓寬。所以伴隨著集裝箱運送的發(fā)展，世界貨運代理在供給這種效勞中所扮演的人物發(fā)作了改動，成為當事人。世界貨運代理開始簽發(fā)自己的提單，直接承當在運送途中的損壞或滅失職責(zé)，成為無船承運人。

 

從海運效勞的視點調(diào)查，無船承運人實際上是從貨運代理人逐漸開展和演化而來的，貨運代理習(xí)慣新形勢的需求開展出的新生事物。傳統(tǒng)貨運代理人的法律地位僅是受貨主托付處理相關(guān)船只運輸事務(wù)的代理人，一旦在海上運送中呈現(xiàn)經(jīng)濟損失，貨代對貨主并不負有當然職責(zé)，只要貨代挑選第三人或者本身行為并無過錯。這樣一來，貨代在海上運送效勞中基本上處于和諧處理的輔佐地位，這不只使貨代為貨主效勞進程中呈現(xiàn)了許多障礙，一起因為以傭錢為運營收入也約束了貨代運營收益的增長。為了改動這種運營上的被動局面，貨代從業(yè)者一方面改善效勞水平，另一方面就是擴展事務(wù)范圍，逐漸將事務(wù)從簡略的受托訂艙轉(zhuǎn)向以承運人身份簽發(fā)提單，全程擔(dān)任運送，收取運費差價。一旦貨代從事這些逾越原有托運人范圍的事務(wù)時，此刻的貨代便成為無船承運人。
 

 

無船承運人的出現(xiàn)是貨運行業(yè)發(fā)展的趨勢。開始貨運代理人習(xí)慣分工的需求，以專門技術(shù)參與運送進程，經(jīng)過其中介性的效勞提高了世界貿(mào)易與世界運送的效率，但隨著社會生產(chǎn)的進一步開展，僅作為代理人呈現(xiàn)的貨運代理人在風(fēng)險的承擔(dān)與業(yè)務(wù)范圍，收益等方面問題日益突出。為了平衡收益和風(fēng)險是經(jīng)濟規(guī)律的合理表現(xiàn)，因而貨運代理人必然轉(zhuǎn)變自己在運輸效勞中的人物，更多的承擔(dān)風(fēng)險，不擁有船只在運營投入，辦理成本方面所具有的一定的優(yōu)勢，所以無船承運人自然而然的誕生了。

 

從貨主方面來看，貨主本來需求同貨代與船東兩邊交涉，在只有貨代的情況下，一旦發(fā)作貨損貨差，貨代并不承當法律職責(zé)。而有了無船承運人后，只需找到一個適宜的無船承運人即可，省去了許多費事，危險又有了承當確保。從船東方面來看，因為無船承運人是以托運人身份安排運送的，因而一切問題船東只須和無船承運人解決即可。

 

無船承運人的出現(xiàn)解決了貨代因代理人身份與事務(wù)拓寬之間的對立，促進了貨代業(yè)的開展。一起也方便了貨主與船東（實際承運人），從全體上促進了世界貿(mào)易與世界運送的開展。無船承運人發(fā)生于貨代職業(yè)，但又不同于貨代職業(yè)，兩者之間有聯(lián)絡(luò)，更有差異。

 

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