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　　無船承運人是指以承運人名義承接貨物運輸，再向有船的承運人集中托運的海運經(jīng)營人。

 

　　無船承運人需依法取得經(jīng)營資格，我國規(guī)定，無船承運人須是有三年以上經(jīng)歷的貨代企業(yè)，向國家主管機關申報，經(jīng)批準、公告并交納保證金或辦理相應的保險后方可經(jīng)營。

 

　　無船承運人以承運人的名義攬取貨物（多為集裝箱拼箱貨或小批量件雜貨），收取運費。并向托運人簽發(fā)自己的提單（HouseBill,HB/L）和其他運輸單據(jù)，再以托運人的身份向船舶經(jīng)營人托運貨物和提前租艙位（包艙），領取海運提單B/L。貨物到達目的港后由其代理或分支機構憑B/L提取貨物，再憑HB/L向收貨人分發(fā)貨物。

 

　　值得注意的是：無船承運人對貨主來說是法律意義上的，但又是表面上的承運人，相對實際承運人（船公司），無船承運人則是貨物托運人或航次租船（包艙）人，而貨主與實際承運人并無合同法律關系。

 

　　無船承運人是隨貨代服務方式和內(nèi)容的延伸發(fā)展而來的。主要是因為貨代可以組織較大批量的貨物，以自己的名義整批訂艙托運容易與實際承運人洽訂較大折扣的運價，可賺取遠高于代理傭金或服務費的運費差價；加之，貨代市場競爭激烈，貨代出于自身利益的考慮，為了避免船貨之間的直接接觸，便自己以承運人身份組織貨運業(yè)務并簽發(fā)自己的提單。另外，拼箱貨等小批量貨物單獨訂艙比較困難，運價及相關成本也高，客觀上需要由貨代組織起來集中托運。

 

 

　　雖然無船承運人是由貨代發(fā)展而來的，但是畢竟角色發(fā)生了變化。兩者的不同在于；

 

　?。?）二者的法律地位不同。貨代一般只是貨運代理人，僅對委托事項負責，并且其代理活動產(chǎn)生的后果由委托人承擔；無船承運人承擔承運人義務，對貨物運輸按合同全程負責。

 

　?。?）二者適用的法律不同。貨代作為代理人是與委托人訂立的委托合作關系，適用我國《合同法》中《委托合同》的規(guī)定；無船承運人于托運人之間所形成的是提單所證明的海上貨物運輸合同關系（與托運人是承托關系，與收貨人是提單簽發(fā)人向持單人交付貨物的關系），適用于《海商法》及國際公約有關規(guī)定。

 

　　（3）二者簽發(fā)的單證性質(zhì)不同，貨代僅簽發(fā)與貨運代理服務相關的單據(jù)，提單由承運人或其代理簽發(fā)，貨代只是審核轉交提單；無船承運人簽發(fā)作為物權憑證的提單。

 

　?。?）收入取得方式不同，貨代一般向貨主收取代理服務費或向承運人收取傭金，無船承運人賺取的是運費差價。

 

　?。?）貨代一般只與托運人或收貨人的一方有合同關系，而無船承運人因簽發(fā)提單既與托運人又與收貨人有合同關系。

 

　?。?）貨物由無船承運人承運時，托運人一般無需再委托貨運代理。

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