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　　在海上貨物運輸合同關系中，斷定貨運代理人是無船承運人角色還是純粹代理人角色并非易事，有賴于每個案件的具體事實與特定管轄權下法律的規(guī)定。通常法院要綜合考慮貨運代理人與客戶之間的所有情況，包括合同、雙方往來的信函、費率、提單、先前交易等。下面就根據(jù)常見的幾種情況來區(qū)分這兩個不同的角色和責任：

 

　　（1）收入取得的方式不同。無船承運人根據(jù)《海運條例》的規(guī)定，只能依其向交通部報備的運價從托運人處收取運費，賺取運費差價，不得從實際承運人處獲取傭金；而貨運代理人則根據(jù)《國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則》的規(guī)定，既可向貨主收取代理費，又可同時從承運人處取得傭金。

 

 

　?。?）簽發(fā)提單的權限、性質和責任不同。無船承運人有權向托運人簽發(fā)無船承運人提單，該提單表明無船承運人為運輸合同下的承運人，對托運人承擔契約當事人的責任；而作為純粹代理人的貨運代理則無權以承運人的身份簽發(fā)提單，同時根據(jù)《海運條例》的相關規(guī)定亦不能作為承運人或無船承運人的代理人簽發(fā)承運人性質的提單。

 

　?。?）依合同的約定和復雜情況的判定。合同中是否對貨運代理人的法律地位有明確的約定，或操作中是否以當事人的角色出現(xiàn)以及以往業(yè)務操作的習慣做法等等。然而由于實際情況的復雜性，上述標志也并非是絕對的。例如貨運代理人簽發(fā)了名為"提單"的單證，并不當然地意味著該貨運代理人就是承運人。相反，如其在簽發(fā)的單證中使用了"貨運代理人 "，也并非當然地意味著貨運代理人就是代理人，當有其他事實表明貨運代理人作為承運人行事時，則被認定為當事人。更為復雜的是，在多式聯(lián)運情況下，貨運代理人可能就一部分運輸作為本人（承運人）（如陸路部分的運輸），另一部分運輸（如海運）作為代理人。

         在這種情況下判斷的標準常常是托運人是否知道哪一個為實際承運貨物的承運人。在加拿大一案例中，無論是貨運代理人與鐵路和海運承運人訂立的運輸合同，還是有關貨運代理人所提供的服務的性質的任何細節(jié)，貨運代理人都沒有提供給托運人,貨運代理人是作為承運人行事的。

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