船運(yùn)資訊:油輪訂單增長是曇花一現(xiàn)?持續(xù)回暖?
日期：2021-07-08 / 人氣：192 / 發(fā)布：未知
2019年油輪新船訂單出現(xiàn)回升，其中以VLCC和中程油輪比較突出。不過，這種趨勢是否能夠持續(xù)將取決于多方面的因素。在新市場周報(bào)中，船舶經(jīng)紀(jì)人Gibson指出，2019年油輪訂造活動(dòng)相當(dāng)活躍，VLCC和中程油輪再次受到市場青睞。目前為止，已有至少12艘VLCC和11艘中程油輪簽署訂造合約。2018年這兩種船舶也是受歡迎的類型，分別獲得42和19個(gè)訂單?，F(xiàn)在的問題是，2019年初的繁忙景象只是暫時(shí)性的突變還是油輪訂單持續(xù)增長的前奏？
根據(jù)Gibson分析，投資決策將受多種因素影響，例如船隊(duì)更新計(jì)劃、監(jiān)管發(fā)展以及基于未來需求預(yù)測的投機(jī)性投資。價(jià)格和船廠產(chǎn)能等其他因素也有影響。要想精確地判斷造船產(chǎn)能很困難，因?yàn)椴煌拇蛷?fù)雜性有差異，它們在不同的時(shí)間段里占用著不同的產(chǎn)能。但是從已知的情況中我們可以推測出一些結(jié)論。從總體的歷史數(shù)據(jù)來看，2018年的新船訂單量出現(xiàn)了下滑，相比2013-2015年的復(fù)蘇以及2006-2008年的繁榮遜色了不少。這表明市場上有充足的造船產(chǎn)能，2019年的新船訂單還有更多增長空間。
然而，還有其他因素需要考慮。首先，近幾年來造船業(yè)的形勢一直不太好，上一個(gè)繁榮期內(nèi)活躍的船廠許多都已經(jīng)閑置了，還有一些分支船廠經(jīng)營慘淡，例如韓進(jìn)蘇比克船廠，由于無力償還貸款已經(jīng)申請破產(chǎn)康復(fù)。同時(shí)，隨著現(xiàn)代重工與大宇造船即將合并，造船業(yè)的整合也在加強(qiáng)。第二，雖然2018年的新船投資表現(xiàn)平平，但是LNG運(yùn)輸船的建造合約卻同比增加了近一倍，這表示接下來幾年里高端船廠的造船產(chǎn)能或許將供不應(yīng)求。如果此前報(bào)道的卡塔爾60艘LNG運(yùn)輸船大單確定了的話，船廠產(chǎn)能稀缺發(fā)生的可能性就更大了。
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