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　　無船承運業(yè)務(wù)的復(fù)雜性，要求NVOCC在實際操作中一定要謹慎履行合理的職責(zé)。然而，在具體實踐中，許多NVOCC往往疏于管理，馬虎大意未能盡到合理的義務(wù)，因自身過失而給托運人或?qū)嶋H承運人造成損失，從而帶來責(zé)任風(fēng)險。主要有以下幾種情況：選擇集裝箱不當(dāng)；未能及時搜集、掌握相關(guān)信息并采取有效措施；對特殊貨物未盡特殊義務(wù)；遺失單據(jù)；單據(jù)繕制錯誤；遲延交付貨物；錯誤交付貨物；無單放貨等等。

 

　　目前，倒簽、預(yù)借提單現(xiàn)象屢禁不止，憑保函簽發(fā)清潔提單或無單放貨的情況更是普遍。據(jù)統(tǒng)計，上海海事法院1999年和2000年共受理無單放貨案件55起，其中約有90％的案件有無船承運人參與。當(dāng)貨物運抵目的港后，有些NVOCC隨意出具保函或疏忽大意未及時收回自己簽發(fā)的H-B/L，而收貨人換單提貨后往往不承兌或不支付貨款，或者以質(zhì)量瑕疵等借口無理要求發(fā)貨人或提單持有人減少貨款等，導(dǎo)致提單持有人遭受損失，甚至貨款兩空。一旦此類事情發(fā)生，NVOCC將不得不因自身過失而向客戶賠償損失。

 

 

　　由于NVOCC自身并不擁有或經(jīng)營船舶，亦不是貨物的所有人，在外貿(mào)運輸過程中往往缺乏對貨物的實際控制，因而其作為承運人和托運人的地位受到很大的限制。在貨物的運輸方面對實際托運人的義務(wù)很大程度上取決于實際承運人的行為，同樣在貨物的品名、數(shù)量、包裝、性質(zhì)等方面對實際承運人的義務(wù)也基本上取決于貨物的實際托運人的行為。因此，即使NVOCC自身沒有過錯或已經(jīng)盡了勤勉之責(zé)，但如果因?qū)嶋H承運人的過失造成貨物滅失或損壞的，NVOCC仍可能需要向?qū)嶋H托運人承擔(dān)責(zé)任；或者因發(fā)貨人的疏忽或過錯造成實際承運人損失的，仍應(yīng)首先向?qū)嶋H承運人承擔(dān)賠償責(zé)任。

 

　　NVOCC代表其客戶對貨物進行報關(guān)而違反海關(guān)法規(guī)時，可能應(yīng)對此結(jié)果（例如，罰款、罰金、征收關(guān)稅或銷售稅）負責(zé)。在此類損失中有的可以從客戶那里得到賠償，有的卻不可以。此外，海關(guān)當(dāng)局可能還要沒收財產(chǎn)，包括貨物或者NVOCC經(jīng)營所需的設(shè)備。

 

　　除了上述各類風(fēng)險，NVOCC還會面臨其他可能的損失風(fēng)險。在國際海上貨物運輸過程中，事故的發(fā)生頻率非常高。但不管事故何時發(fā)生，均會在事故調(diào)查和不予賠償而進行的抗辯過程中發(fā)生費用，諸如檢驗費、司法費和儲存費等。即使NVOCC對此事故不承擔(dān)任何責(zé)任，單單針對索賠進行抗辯所產(chǎn)生的費用也很難從另一方得到補償。此外，由于NVOCC所從事活動的性質(zhì)決定了其可能出現(xiàn)的誤運，從而發(fā)生不必要的轉(zhuǎn)運費用等等。