國際貨運輔助服務(wù)業(yè)者以無船承運人身份介入
日期：2021-07-08 / 人氣：184 / 發(fā)布：未知
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無船承運人（NVOCC）即以承運人身份接受貸主（托運人）的貨載。同時以托運人身份委托斑輪公司完成國際海上貸物運輸，根據(jù)自己為貸主設(shè)計的方案路線開展全程運輸，簽發(fā)經(jīng) 過備案的無船承運人提單。無船承運人購買公共承運人的運輸服務(wù)，再以轉(zhuǎn)賣的形式將這些服務(wù)提供給包括貸主、其他運輸服務(wù)需求方。其按照海運公共承運人的運 價本或其與海運公共承運人簽訂的服務(wù)合同支付運費，并根據(jù)自己運價本中公布的費率向托運人收取運費，從中賺取運費差價。在直達(dá)運輸?shù)那闆r下，無船承運人還 負(fù)責(zé)安排內(nèi)陸運輸并支付內(nèi)陸運輸費用；在提供國際多式聯(lián)運服務(wù)中，國際貸代實際上以無船承運人的身份承運貨物。
無船承運人（NVOCC）即以承運人身份接受貸主（托運人）的貨載。同時以托運人身份委托斑輪公司完成國際海上貸物運輸，根據(jù)自己為貸主設(shè)計的方案路線開展全程運輸，簽發(fā)經(jīng) 過備案的無船承運人提單。無船承運人購買公共承運人的運輸服務(wù)，再以轉(zhuǎn)賣的形式將這些服務(wù)提供給包括貸主、其他運輸服務(wù)需求方。其按照海運公共承運人的運 價本或其與海運公共承運人簽訂的服務(wù)合同支付運費，并根據(jù)自己運價本中公布的費率向托運人收取運費，從中賺取運費差價。在直達(dá)運輸?shù)那闆r下，無船承運人還 負(fù)責(zé)安排內(nèi)陸運輸并支付內(nèi)陸運輸費用；在提供國際多式聯(lián)運服務(wù)中，國際貸代實際上以無船承運人的身份承運貨物。
此前，無船承運人在中國內(nèi)地的經(jīng)營活動主要通過在境內(nèi)正式注冊的國際貸代企業(yè)，加上境外無船承運人在華代表處兩塊牌子共同在實際業(yè)務(wù)中體現(xiàn)，分別應(yīng)對境內(nèi) 外兩套管理體系。特別對經(jīng)營美國航線的公司，遵守美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）的管轄自然含糊不得。無船承運人的經(jīng)營收入來自向托運人所收取的運費和向遠(yuǎn) 洋公共承運人所支付的運費之差額。由于經(jīng)營門檻較高，利潤空間也相應(yīng)較大。與此同時在利益面前，不得從實際承運人處接受傭金的規(guī)定顯然缺乏約束力，只是人 賬的戶頭換成貸代牌子。筆者所在公司曾在競爭激烈的華南市場，運用國際貸代加上無船承運入兩塊牌，成功地擠占原由幾大外資班輪公司壟斷的特種貸運輸市場份 額，成為該區(qū)域市場的新興強(qiáng)勢力量。據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威人士估計，以各種名義經(jīng)營的境外公司在中國大陸無船承運業(yè)務(wù)占據(jù)的市場份額在60%至70%。
此外，一些占據(jù)口岸優(yōu)勢的國際貨代還兼營頗具挑戰(zhàn)性的公共或獨家支線船（駁船）業(yè)務(wù)，嘗試一番做船東的感覺，盡管船舶本身大多是租用的。這些經(jīng)營者往往 依靠其所掌握的某一方面的資源優(yōu)勢，通常具有中遠(yuǎn)、外代、外運或港口當(dāng)局等深厚背景，一般的小公司奉陪不起，當(dāng)然對其盈利方式也企望不及。貸運代理企業(yè)搖 身變?yōu)楣渤羞\入，這對行業(yè)管理確實是個新課題。
無論國際貨運輔助服務(wù)業(yè)者以什么身份或名義介入市場，賺取運費 差價和從提供公共承運服務(wù)的班輪公司或其代理入那里獲取訂艙傭金始終是境內(nèi)企業(yè)盈利的主要途徑，畢競靠提供高附加值的全程物流服務(wù)向貸主收取服務(wù)費或是經(jīng) 營駁船承運業(yè)務(wù)對絕大多數(shù)業(yè)者都還是個遙遠(yuǎn)的夢。與此同時，這種現(xiàn)狀也意味著目前國際貸代和無船承運市場競爭的激烈程度與其有限的利潤空間。