國(guó)際貨運(yùn)輔助服務(wù)業(yè)者以無(wú)船承運(yùn)人身份介入
日期：2021-07-08 / 人氣：184 / 發(fā)布：未知
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無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）即以承運(yùn)人身份接受貸主（托運(yùn)人）的貨載。同時(shí)以托運(yùn)人身份委托斑輪公司完成國(guó)際海上貸物運(yùn)輸，根據(jù)自己為貸主設(shè)計(jì)的方案路線開展全程運(yùn)輸，簽發(fā)經(jīng) 過(guò)備案的無(wú)船承運(yùn)人提單。無(wú)船承運(yùn)人購(gòu)買公共承運(yùn)人的運(yùn)輸服務(wù)，再以轉(zhuǎn)賣的形式將這些服務(wù)提供給包括貸主、其他運(yùn)輸服務(wù)需求方。其按照海運(yùn)公共承運(yùn)人的運(yùn) 價(jià)本或其與海運(yùn)公共承運(yùn)人簽訂的服務(wù)合同支付運(yùn)費(fèi)，并根據(jù)自己運(yùn)價(jià)本中公布的費(fèi)率向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，從中賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)。在直達(dá)運(yùn)輸?shù)那闆r下，無(wú)船承運(yùn)人還 負(fù)責(zé)安排內(nèi)陸運(yùn)輸并支付內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用；在提供國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)中，國(guó)際貸代實(shí)際上以無(wú)船承運(yùn)人的身份承運(yùn)貨物。
無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）即以承運(yùn)人身份接受貸主（托運(yùn)人）的貨載。同時(shí)以托運(yùn)人身份委托斑輪公司完成國(guó)際海上貸物運(yùn)輸，根據(jù)自己為貸主設(shè)計(jì)的方案路線開展全程運(yùn)輸，簽發(fā)經(jīng) 過(guò)備案的無(wú)船承運(yùn)人提單。無(wú)船承運(yùn)人購(gòu)買公共承運(yùn)人的運(yùn)輸服務(wù)，再以轉(zhuǎn)賣的形式將這些服務(wù)提供給包括貸主、其他運(yùn)輸服務(wù)需求方。其按照海運(yùn)公共承運(yùn)人的運(yùn) 價(jià)本或其與海運(yùn)公共承運(yùn)人簽訂的服務(wù)合同支付運(yùn)費(fèi)，并根據(jù)自己運(yùn)價(jià)本中公布的費(fèi)率向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，從中賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)。在直達(dá)運(yùn)輸?shù)那闆r下，無(wú)船承運(yùn)人還 負(fù)責(zé)安排內(nèi)陸運(yùn)輸并支付內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用；在提供國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)中，國(guó)際貸代實(shí)際上以無(wú)船承運(yùn)人的身份承運(yùn)貨物。
此前，無(wú)船承運(yùn)人在中國(guó)內(nèi)地的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)主要通過(guò)在境內(nèi)正式注冊(cè)的國(guó)際貸代企業(yè)，加上境外無(wú)船承運(yùn)人在華代表處兩塊牌子共同在實(shí)際業(yè)務(wù)中體現(xiàn)，分別應(yīng)對(duì)境內(nèi) 外兩套管理體系。特別對(duì)經(jīng)營(yíng)美國(guó)航線的公司，遵守美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）的管轄自然含糊不得。無(wú)船承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)收入來(lái)自向托運(yùn)人所收取的運(yùn)費(fèi)和向遠(yuǎn) 洋公共承運(yùn)人所支付的運(yùn)費(fèi)之差額。由于經(jīng)營(yíng)門檻較高，利潤(rùn)空間也相應(yīng)較大。與此同時(shí)在利益面前，不得從實(shí)際承運(yùn)人處接受傭金的規(guī)定顯然缺乏約束力，只是人 賬的戶頭換成貸代牌子。筆者所在公司曾在競(jìng)爭(zhēng)激烈的華南市場(chǎng)，運(yùn)用國(guó)際貸代加上無(wú)船承運(yùn)入兩塊牌，成功地?cái)D占原由幾大外資班輪公司壟斷的特種貸運(yùn)輸市場(chǎng)份 額，成為該區(qū)域市場(chǎng)的新興強(qiáng)勢(shì)力量。據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威人士估計(jì)，以各種名義經(jīng)營(yíng)的境外公司在中國(guó)大陸無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)占據(jù)的市場(chǎng)份額在60%至70%。
此外，一些占據(jù)口岸優(yōu)勢(shì)的國(guó)際貨代還兼營(yíng)頗具挑戰(zhàn)性的公共或獨(dú)家支線船（駁船）業(yè)務(wù)，嘗試一番做船東的感覺，盡管船舶本身大多是租用的。這些經(jīng)營(yíng)者往往 依靠其所掌握的某一方面的資源優(yōu)勢(shì)，通常具有中遠(yuǎn)、外代、外運(yùn)或港口當(dāng)局等深厚背景，一般的小公司奉陪不起，當(dāng)然對(duì)其盈利方式也企望不及。貸運(yùn)代理企業(yè)搖 身變?yōu)楣渤羞\(yùn)入，這對(duì)行業(yè)管理確實(shí)是個(gè)新課題。
無(wú)論國(guó)際貨運(yùn)輔助服務(wù)業(yè)者以什么身份或名義介入市場(chǎng)，賺取運(yùn)費(fèi) 差價(jià)和從提供公共承運(yùn)服務(wù)的班輪公司或其代理入那里獲取訂艙傭金始終是境內(nèi)企業(yè)盈利的主要途徑，畢競(jìng)靠提供高附加值的全程物流服務(wù)向貸主收取服務(wù)費(fèi)或是經(jīng) 營(yíng)駁船承運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)絕大多數(shù)業(yè)者都還是個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)。與此同時(shí)，這種現(xiàn)狀也意味著目前國(guó)際貸代和無(wú)船承運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度與其有限的利潤(rùn)空間。