船運(yùn)資訊：智能船研制誰(shuí)將快人一步？
日期：2021-07-09 / 人氣：174 / 發(fā)布：未知
近日，我國(guó)智能船舶領(lǐng)域的消息頗為引人注目。先是11月28日，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬上海外高橋造船有限公司建造的全球首艘40萬(wàn)噸級(jí)智能超大型礦砂船（VLOC）“明遠(yuǎn)”號(hào)命名交付；后是11月30日，位于我國(guó)珠海無(wú)人船海上測(cè)試場(chǎng)正式啟用。我國(guó)研制智能船舶的步伐正在加快，而這也正是全球智能船舶研制的整體趨勢(shì)。
業(yè)內(nèi)人士表示，各國(guó)均將智能船舶視為未來(lái)船舶領(lǐng)域的必爭(zhēng)之地，因此大力推進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目實(shí)施，力爭(zhēng)在這一市場(chǎng)占據(jù)先機(jī)。由于關(guān)注重點(diǎn)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)等不完全一樣，各國(guó)研制智能船舶的方向與路徑也呈現(xiàn)出較大的區(qū)別。
就在我國(guó)40萬(wàn)噸級(jí)智能VLOC交付前幾天，瓦錫蘭宣布其船舶自動(dòng)靠泊系統(tǒng)首次試驗(yàn)成功。采用瓦錫蘭船舶自動(dòng)靠泊系統(tǒng)的85米長(zhǎng)渡船“Folgefonn”號(hào)在離開碼頭、駛離港口、駛向下一個(gè)港口、進(jìn)港的整個(gè)靠泊過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化操作。該船的“航行操作”完全授權(quán)給自治控制器，控制器控制船舶的航速、航跡與航向，完全沒(méi)有人為干預(yù)。這被認(rèn)為是有史以來(lái)類似尺寸的船舶首次全自動(dòng)化碼頭到碼頭?？康某晒L試。據(jù)悉，瓦錫蘭近年來(lái)聚焦智能船舶研制，在該領(lǐng)域進(jìn)行了前瞻性布局，取得了不少研發(fā)成果，并不惜出售水泵等其他業(yè)務(wù)，以更加心無(wú)旁騖地利用數(shù)字化技術(shù)打造智能船舶生態(tài)系統(tǒng)。
2017年12月，中船集團(tuán)所屬中船黃埔文沖船舶有限公司建造的38800噸智能散貨船“大智”號(hào)按期交付；今年11月，外高橋造船建造的40萬(wàn)噸智能VLOC建成交付。業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)的智能船研制將更多力量放在了大型遠(yuǎn)洋船上。日本、韓國(guó)也比較類似，其研制的智能系統(tǒng)已安裝在不少大型遠(yuǎn)洋船舶上。如現(xiàn)代重工研制的第一代Smart Ship設(shè)備已經(jīng)安裝在多艘遠(yuǎn)洋船上，目前該公司正與一批配套企業(yè)合作研發(fā)第二代Smart Ship。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段與情況存在差異，歐洲、亞洲等地區(qū)研制智能船舶的方向與路徑各有不同。然而，他們又有相同之處。歐洲鐘愛(ài)在小船上開始實(shí)踐，但也有在遠(yuǎn)洋船舶上驗(yàn)證的案例，如馬士基遠(yuǎn)洋冰級(jí)集裝箱船上安裝計(jì)算機(jī)視覺(jué)、感知軟件的實(shí)踐等；亞洲雖然大多針對(duì)大型遠(yuǎn)洋船舶構(gòu)建智能系統(tǒng)，但也在沿海小型船舶上進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。而且，從目前各方的研發(fā)情況看，都是從“局部智能”到“全局智能”的路線。該人士指出，其實(shí)，路徑不重要，重要的是智能船研發(fā)要緊密契合航運(yùn)業(yè)的需求，滿足航運(yùn)業(yè)在降本、安全、環(huán)保等方面的需要。只有這樣，智能船研發(fā)才不致閉門造車、誤入歧途，畢竟，智能船舶的研制不是“為智能而智能”“為無(wú)人而無(wú)人”，而是為了給相關(guān)行業(yè)，乃至整個(gè)社會(huì)創(chuàng)造更大的價(jià)值。
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