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　　在多式聯(lián)運中，MTO即為契約承運人，他與托運人簽全程運輸?shù)目偘贤℉ead Contract），而擁有運輸工具并承擔各區(qū)段運輸任務者，為實際承運人。每個實際承運人與托運人之間無合同關系，他只與MTO有分包（分運）（Sub-contract）合同關系。

 

 

　　在中國，許多打著“×××國際貨運公司”、“×××船務公司”、“×××國際貨代公司”、“×××國際物流公司”“×××物流公司”、及NVOCC（譯為無船承運業(yè)務經(jīng)營者或無船承運人）等公司實際上充當了契約承運人的角色，而擁有運輸工具的船公司、陸運公司及空運公司則充當了實際承運人的角色。當然擁有運輸工具的船公司、陸運公司、航空公司若也對全程負責，則他既是契約承運人，又是具體負責某一區(qū)段的實際承運人。

 

　　根據(jù)我國法律，貨代與無船承運人的根本區(qū)別在于：能否以自己的名義簽發(fā)提單，沒有取得NVOCC資質(zhì)的貨代簽發(fā)自己的提單是違規(guī)的行為。提單是一種有價證券，具有非常重要的地位。《國際海運條例》規(guī)定，無船承運業(yè)務經(jīng)營者必須將自己的提單（提單抬頭是無船承運業(yè)務經(jīng)營者公司名稱）向交通部登記，并由交通部在指定的網(wǎng)站上公布。但在實踐中，我國目前從事無船承運業(yè)務的經(jīng)營者眾多，有自己的提單的很少！許多經(jīng)營者只是拿一份市場上流通的提單（通常是船公司提單），把抬頭改為自己公司名稱就作為自己的提單，有的甚至連抬頭都不改就直接使用。無船承運人簽發(fā)提單時，往往照搬實際承運人的提單條款，而不按自己的實際情況作出變更，一旦發(fā)生糾紛，就無法準確地界定承運人的責任。

 

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