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    貨物代理人和無船承運人在實務(wù)中較為難以區(qū)別，貨物運輸代理人既可以作為發(fā)貨人的代理人，收貨人的代理人，也可以作為獨立的海運承運人，作為代理人時還是貨代角色，作為獨立的海運承運人時是以無船承運人的身份出現(xiàn)。

 

    貨運代理人收取的是委托人的代理費或者傭金，無船承運人是從實際承運人和無船承運人的貨物差價中獲得利益。不過由于貨運報價的時候，貨物代理人可能將傭金和實際承運人的運價一并報價，光看報價也不能準(zhǔn)確區(qū)分兩者的身份。另外貨代費用一般以“包干費”的方式收取，包括傭金和一些雜費，包干費除了傭金外和雜費外還可以賺取一些差價，由于國內(nèi)的貨代會把各種雜費報高一點，比如報關(guān)費、場站費用等報高，賺取差價，不是單獨收取傭金或者代理費，這種差價的存在并不表明貨代成了無船承運人。

 

 

    當(dāng)然如果有委托人和貨物代理人之間的貨運代理合同，則能夠非常清晰的表示雙方之間的關(guān)系，不過由于貨代行業(yè)多不采取書面方式訂立合同，故而光憑貨物代理合同來考察其身份脫離一定的現(xiàn)實。即便有貨物運輸代理合同，也有可能在實際操作中又以自己的身份簽發(fā)了無船承運人提單，那么貨代違反了合同的約定，超越了代理人職責(zé)范圍行事，需要承擔(dān)無船承運人的責(zé)任。委托人接受了貨物代理人簽發(fā)的無船承運人提單，以事實行為接受了貨代身份的變更，兩者的行為變更了合同的約定，以變更后的行為為準(zhǔn)。

 

    簽發(fā)提單的方式是能夠區(qū)分身份的關(guān)鍵，如果貨代以為無船承運人的身份簽發(fā)提單的，貨物代理合同中又沒有明確其貨代身份，那么他應(yīng)當(dāng)承擔(dān)無船承運人的法律責(zé)任，如果是以簽發(fā)貨代提單的，為代理行為。對于貨主而言，他接受的提單上誰是承運人的，那么在無單放貨的情況下，他應(yīng)當(dāng)追究承運人的責(zé)任。

 

    所以我們認(rèn)為當(dāng)貨物代理人以自己的名義簽發(fā)提單的時候，不論其是否有無船承運人的資質(zhì)，都應(yīng)當(dāng)是無船承運人的地位，至于其違反規(guī)定開具無船承運人提單的，那又是其他的行政責(zé)任，和地位無關(guān)。當(dāng)然其能夠證明是代理承運人開具的提單，另當(dāng)別論。

 

    附：無船承運人和船公司的地位是類似的，他接收實際承運人簽發(fā)的提單，并且按照實際承運人開具的運價支付運費，然后他對托運人開具提單，托運人憑提單向其提貨。有的無船承運人還專門包下幾個集裝箱，為小額貿(mào)易的外貿(mào)公司承運貨物，即拼箱業(yè)務(wù)，由于大的船公司不愿意從事拼箱業(yè)務(wù)，或者即便同意拼箱也要收取高額的費用，這時候一些原本從事貨運代理的公司就看到了商機，專門從事拼箱業(yè)務(wù)。如果是整箱的集裝箱承運業(yè)務(wù)，貨代考慮到貨損的風(fēng)險，往往不肯開具無船承運人提單。

 

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