干貨分享：承運(yùn)人識別的若干法律問題
日期：2021-07-09 / 人氣：308 / 發(fā)布：未知
上海譽(yù)商上海地區(qū)申辦中心是一家專業(yè)申辦無船承運(yùn)人資質(zhì)以及延期換證為主要業(yè)務(wù)的代理機(jī)構(gòu)，公司的業(yè)務(wù)范圍覆蓋整個(gè)上海市乃至全國各地。我們承諾將以七星級的標(biāo)準(zhǔn)竭誠為您提供專業(yè)和周到的無船承運(yùn)人資質(zhì)咨詢和申辦業(yè)務(wù)。
在海上貨物運(yùn)輸合同的無單放貨和貨損貨差糾紛中，能否正確認(rèn)定海上貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的各種“承運(yùn)人”和“代理人”的法律地位，從而選擇應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的承運(yùn)人作為被告，是直接影響到托運(yùn)人勝訴權(quán)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一般來講，提單上的記載是識別承運(yùn)人主要依據(jù)。但由于提單上契約承運(yùn)人并非是提單的必要載明事項(xiàng)，而承運(yùn)船舶的記載又往往只能識別實(shí)際承運(yùn)人的身份，因此，對契約承運(yùn)人的識別通常依靠提單上抬頭人記載和簽發(fā)人記載的情況來區(qū)分。然而，由于部分無船承運(yùn)人在制作、使用、簽發(fā)提單的過程中沒有形成規(guī)范、統(tǒng)一的管理模式，使得部分提單在記載內(nèi)容上存在一定的瑕疵，給承運(yùn)人的識別帶來了一些困難。此時(shí)，在運(yùn)輸合同中實(shí)際享受承運(yùn)人權(quán)利、履行承運(yùn)人義務(wù)的情況就成為識別承運(yùn)人身份的另一主要依據(jù)。
一、提單抬頭人與提單簽發(fā)人不一致時(shí)，承運(yùn)人的識別問題。
在海上貨物運(yùn)輸合同糾紛中，一種常見的情況是提單簽發(fā)人與提單抬頭人不一致，一旦發(fā)生貨損貨差或無單放貨的糾紛，托運(yùn)人往往缺乏識別承運(yùn)人的能力，而將兩者作為共同被告提起訴訟，此時(shí)，法院將根據(jù)不同情況，依照不同的法律關(guān)系確定承運(yùn)人。
1、格式提單上印刷的抬頭人與提單簽發(fā)人名稱上不一致，而提單簽發(fā)人以自己的名義在提單上簽章（AS CARRIER）。在這種情況下，法院一般直接確定提單簽發(fā)人作為承運(yùn)人。根據(jù)我國民法通則規(guī)定，代理人在代理權(quán)限內(nèi)，以本人名義所為的意思表示，直接對本人發(fā)生效力。換言之，承運(yùn)人的代理人在提單上簽名時(shí)，必須明示或默示代理的意思，才能由被代理人承擔(dān)承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)。此即大陸法系民事代理制度中的 “顯名主義”。因此，提單簽發(fā)人在提單上明示自己作為承運(yùn)人時(shí)，即使其與提單抬頭人確有代理協(xié)議并得到授權(quán)，也因違反“顯名代理”制度，而必須自己承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。當(dāng)然，如果提單簽發(fā)人有其他證據(jù)證明提單持有人確知其系為提單抬頭人代理簽發(fā)提單，則屬于例外。
2、格式提單上印刷的抬頭人與提單簽發(fā)人名稱上不一致，而提單簽發(fā)人以承運(yùn)人的代理人身份在提單上簽章（AS AGENT或AS AUTHORIZED）。對此，在審判實(shí)踐中存在兩種不同的觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，提單簽發(fā)人與提單抬頭人之間構(gòu)成表見代理，一概應(yīng)由提單抬頭人承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，該種情況不構(gòu)成表見代理，承運(yùn)人身份的識別仍然取決于代理權(quán)是否存在或是否得到追認(rèn)。我們認(rèn)為，后者是正確的。合同法第四十九條規(guī)定，行為人沒有代理權(quán)、超越代理權(quán)或者代理權(quán)終止后以被代理人名義訂立合同，相對人有理由相信行為人有代理權(quán)的，該代理行為有效。我們認(rèn)為，構(gòu)成表見代理必須滿足以下條件：（1）行為人對合同簽訂的有關(guān)事項(xiàng)沒有得到授權(quán)。（2）合同相對人在主觀上必須是善意的、無過失的。（3）合同相對人有理由相信行為人具有代理權(quán)。而在海上貨物運(yùn)輸中，為了滿足一些貨主的特殊要求并應(yīng)對一些緊急情況，各承運(yùn)人印刷的格式提單互為使用是一種常見的情況。作為海上貨物運(yùn)輸合同的證明，格式提單的作用是為了方便承運(yùn)人使用和統(tǒng)一合同條款，一些承運(yùn)人為了規(guī)范航運(yùn)業(yè)的交易習(xí)慣，對其他承運(yùn)人使用其格式提單或相關(guān)內(nèi)容持歡迎態(tài)度，這也進(jìn)一步促使格式提單交互使用的情況不斷產(chǎn)生，并逐步發(fā)展為航運(yùn)業(yè)界的一種慣例。因此，格式提單并不是其抬頭人的專屬證明，其效力不同于單位公章或介紹信。無論提單簽發(fā)人是私自印刷格式提單還是提單抬頭人允許其使用格式提單均不構(gòu)成提單抬頭人的過失。提單持有人作為海上貨物運(yùn)輸合同的一方，理應(yīng)對航運(yùn)業(yè)提單互用的情況有所了解，不能僅基于提單抬頭來確定提單簽發(fā)人具有代理權(quán)。此外，由于表見代理的必備條件之一是合同相對人確信行為人有代理權(quán)，而表見代理的結(jié)果是被代理人承擔(dān)責(zé)任，因此，格式提單上印刷的抬頭人與提單簽發(fā)人名稱上不一致時(shí)，托運(yùn)人只能選擇提單抬頭人作為被告，這對于查明案情，區(qū)分當(dāng)事人責(zé)任均是不利的。綜上，既然提單簽發(fā)人使用他人抬頭的提單不構(gòu)成表見代理，我們認(rèn)為，此種情況下承運(yùn)人身份的識別主要取決于提單簽發(fā)人是否有代理權(quán)。提單簽發(fā)人應(yīng)舉證證明，其簽發(fā)提單上記載的承運(yùn)人在提單簽發(fā)時(shí)依法存在，且簽發(fā)提單的行為得到該承運(yùn)人的授權(quán)，否則應(yīng)認(rèn)定提單簽發(fā)人為無權(quán)代理，如得不到提單抬頭人的事后追認(rèn)，則應(yīng)由其承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。
二、提單簽發(fā)人主體資格存在瑕疵時(shí)，承運(yùn)人身份的識別問題。
如前文所述，當(dāng)提單簽發(fā)人作為承運(yùn)人的代理人簽發(fā)提單，而其名稱又與提單抬頭人不一致時(shí)，僅憑提單記載無法直接要求提單抬頭人承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。本案的情況卻又有所不同，即提單簽發(fā)人不存在或主體資格存在瑕疵，顯然此時(shí)已無法依照海商法第四十二條中“承運(yùn)人的定義”來直接通過提單上的記載識別契約承運(yùn)人身份。換言之，此時(shí)只能根據(jù)運(yùn)輸過程中，各方當(dāng)事人的實(shí)際履行情況來推定契約承運(yùn)人。按照運(yùn)輸行業(yè)的一般慣例，契約承運(yùn)人的主要權(quán)利和義務(wù)包括：接受訂艙、收取貨物、運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)送和以托運(yùn)人的身份向?qū)嶋H承運(yùn)人訂艙等。其中收取貨物、運(yùn)費(fèi)和運(yùn)送貨物一般也可以由契約承運(yùn)人的代理人來完成，因此，該行為不是識別契約承運(yùn)人的主要依據(jù)。在本案中，北京華夏雖然從事了接貨、運(yùn)送等事宜并收取了相關(guān)費(fèi)用，但這與其提供的證據(jù)所證明的船務(wù)代理人身份并不矛盾。相反，東方國際作為FOB貿(mào)易合同的賣方卻強(qiáng)調(diào)是由其向北京華夏訂艙出運(yùn)貨物，有違于貿(mào)易慣例，同時(shí)又無法提供證據(jù)證明該節(jié)情況，其訴訟理由自然無法得到法院采信。我們認(rèn)為，本案中識別契約承運(yùn)人的關(guān)鍵事實(shí)在于北京華夏、華夏貨運(yùn)中何人以托運(yùn)人的身份向?qū)嶋H承運(yùn)人訂艙以及海洋提單（OCEAN B/L）中托運(yùn)人的記載情況，但由于東方國際并未能提供該證據(jù)，而華夏貨運(yùn)已自認(rèn)其是契約承運(yùn)人，法院只能認(rèn)定華夏貨運(yùn)為涉案海上貨物運(yùn)輸合同的契約承運(yùn)人。
三、出口外匯核銷單是出口企業(yè)已收到貨款的事實(shí)的初步證據(jù)。
已核銷的出口收匯核銷單是國家外匯管理局對出口貨物的貨款進(jìn)行核銷的證明，在性質(zhì)上屬于公文書證。根據(jù)《最高人民法院關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定》（以下簡稱《證據(jù)規(guī)定》）第七十七條第（一）項(xiàng) “國家機(jī)關(guān)、社會團(tuán)體依職權(quán)制作的公文書證的證明力一般大于其他書證”的規(guī)定可以得出以下結(jié)論：一是公文書證具有相對于其他的一般書證的較高的證明力；二是公文書證在本質(zhì)上仍屬于書證的一種。因此，已核銷的出口收匯核銷單只是初步證明貨款已經(jīng)收到的待證事實(shí)?？梢詫⒃摮隹谑諈R核銷單作為間接證據(jù)，從貿(mào)易合同貨款已被核銷的事實(shí)推定。目前，在我國的外貿(mào)企業(yè)外匯核銷的操作中，普遍存在著滾動核銷和批次核銷的情況，此時(shí)收匯的銀行水單并不能和核銷單一一對應(yīng)。雖然，出口收匯核銷單不具有絕對的證明力，但是，出口企業(yè)在向承運(yùn)人追索無單放貨造成的損失時(shí)，為證明自己的損失確實(shí)存在，必須提供相反證據(jù)足以推翻外匯核銷單的證明結(jié)果。出口企業(yè)舉證證明用于出口收匯核銷的貨款并非涉案貨款，一般應(yīng)提供下列證據(jù)：一是用于核銷涉案貿(mào)易合同貨款的案外出口貿(mào)易合同。二是案外出口貿(mào)易合同的國外買方支付貨款的憑證。三是尚未核銷的案外出口貿(mào)易合同對應(yīng)的出口收匯核銷單。在本案中，東方國際并未提供上述類型的相關(guān)證據(jù)以推翻外匯核銷單所證明的其已收到涉案貨款的事實(shí)，其所提供的貿(mào)易買方上海公司出具的原告尚未收到貨款的函所同屬于書證，但其證明效力低于核銷單的效力，故法院只能依據(jù)外匯核銷單證明的內(nèi)容，推定東方國際已收到貨款。依照無損失無法要求違約方承擔(dān)賠償責(zé)任的相關(guān)法律規(guī)定，遂判決駁回東方國際的訴訟請求。此外，在國際貨物買賣中，買方為減少其貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，一般均采取貨到付款的方式，但也不能完全排除買方基于對貿(mào)易對家的信任先行付款的可能。在本案中，東方國際雖無法證明其未收到貨款，但貨物被無單放貨的事實(shí)確實(shí)存在。假設(shè)涉案貿(mào)易合同的買方確在收貨之前已將貨款支付給東方國際，而承運(yùn)人無單放貨的對象并非該買方，那么，買方依據(jù)國際貨物買賣的規(guī)則可以在其權(quán)利受到侵害之日起4年內(nèi)對東方國際提起訴訟，要求東方國際承擔(dān)違約責(zé)任或退還貨款。我國海商法明確規(guī)定了在海上貨物運(yùn)輸合同糾紛中向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)時(shí)效為一年，雖然我國海商法第二百五十七條又規(guī)定了九十日的追償時(shí)效，但卻只能適用于承運(yùn)人，而我國合同法與民法通則中均未對托運(yùn)人的追償時(shí)效加以規(guī)定。涉案貿(mào)易買方如在一年后、四年內(nèi)向東方國際提起訴訟，那么東方國際在承擔(dān)違約責(zé)任后會因?yàn)槌^訴訟時(shí)效而無法向承運(yùn)人提出追償，這顯然對東方國際是不公平的。因此，如何完善對國際貨物買賣合同的當(dāng)事人及海上貨物運(yùn)輸合同托運(yùn)人追償時(shí)效的法律規(guī)定，值得我們進(jìn)一步在司法實(shí)踐中加以探討和總結(jié)
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