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    文/上海譽(yù)商 譽(yù)商資訊，提供的創(chuàng)業(yè)、投資、財(cái)務(wù)、工商和上市等方面資訊，鑄就品牌的力量。正直的職業(yè)態(tài)度一直是聆悅企業(yè)的核心價(jià)值觀，保護(hù)客戶隱私與維護(hù)客戶利益是我們不變的追求。

 

    我國海商法并沒有規(guī)定船舶經(jīng)營人的概念，海商法理論對此有不同的解釋，如有的論著認(rèn)為“經(jīng)營人是指承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)人、經(jīng)紀(jì)人等” ，有的學(xué)者則認(rèn)為船舶經(jīng)營人一定是實(shí)際占有或控制船舶并獲得收益的人，而且對外也是承擔(dān)船舶所有人責(zé)任的人 。

 

    理論上的不同也導(dǎo)致司法實(shí)踐上的對立。在這一系列案件的另一案件中，與集洋公司地位完全相同的大連三峰船務(wù)有限公司(以下簡稱三峰公司)在大連海事法院的訴訟中提出申請海事賠償責(zé)任限制，而大連海事法院則駁回了其申請，理由是：“法律意義上的船舶經(jīng)營人具有船舶占有、使用、收益以及有條件的處分權(quán)，而從被告于青島公司之間的關(guān)系中看，被告沒有占有、處分船舶的任何權(quán)利，也沒有人員聘用與辭退關(guān)系，更沒有經(jīng)營船舶的權(quán)利，因此被告也不具備船舶經(jīng)營人的法律地位。 ”

 

    認(rèn)為確定海船經(jīng)營人的概念應(yīng)從兩個(gè)方面考慮，一是海事賠償責(zé)任的立法本意;二是借鑒其他海事法律的有關(guān)規(guī)定。

 

 

    從歷史上看，海事賠償責(zé)任限制是為了保護(hù)船舶所有人的利益而設(shè)立的。雖然隨著海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，責(zé)任限制主體逐漸擴(kuò)大，但從有關(guān)國際公約上看，都是以船舶所有人為基點(diǎn)的。船舶救助人和保險(xiǎn)人作為責(zé)任限制主體是基于對船舶的依附，而船舶經(jīng)營人、承租人更是規(guī)定在船舶所有人的概念之內(nèi)，因此，作為責(zé)任限制主體船舶經(jīng)營人、承租人與所有人應(yīng)當(dāng)有一種特定的關(guān)系，而且這種關(guān)系就體現(xiàn)在船舶所有權(quán)的行使上，也就是說船舶經(jīng)營人或承租人應(yīng)當(dāng)是代船舶所有人行使基本的所有權(quán)(如光船承租人)或所有權(quán)的部分權(quán)能，如占有、使用、收益等?；谶@種所有權(quán)的行使，船舶經(jīng)營人或承租人應(yīng)當(dāng)獨(dú)立地承擔(dān)船舶所有人的有關(guān)責(zé)任。因而也就應(yīng)該享有船舶所有人享有的責(zé)任限制。

 

    根據(jù)國際船舶管理人協(xié)會(huì)制定的國際船舶管理人協(xié)會(huì)管理標(biāo)準(zhǔn)，船舶管理企業(yè)是：通過合同或者具有法律約束力的文件，接受委托人委托，控制和(或)負(fù)責(zé)船舶管理或船員管理的組織。我國《國際海運(yùn)條例》將國際船舶運(yùn)輸、國際船舶代理、國際船舶管理、無船承運(yùn)人從行業(yè)管理的角度做了具體的規(guī)定。從事船舶管理經(jīng)營的企業(yè)實(shí)行特業(yè)審批管理，應(yīng)當(dāng)具備的條件包括船舶管理人員的經(jīng)歷，持有與所管理的船舶和航區(qū)相適應(yīng)的適任資格證書，以及與船舶管理相適應(yīng)的設(shè)備和設(shè)施?！?986年聯(lián)合國船舶登記條件公約》第2條對船舶經(jīng)營人的定義為：船舶所有人或光船承租人，經(jīng)正式轉(zhuǎn)讓承擔(dān)所有人或光船承租人的責(zé)任的其他任何自然人或法人。

 

    基于以上分析，界定船舶經(jīng)營人的概念，應(yīng)當(dāng)把握三點(diǎn)：一是以船舶關(guān)系為基礎(chǔ);二是以與船舶所有人、光船出租人委托經(jīng)營合同的存在為必要條件;三是以委托關(guān)系中確定的責(zé)任轉(zhuǎn)承和責(zé)任替代原則為依據(jù)。據(jù)此，可以將作為責(zé)任限制主體的船舶經(jīng)營人的概念解釋為：依據(jù)與船舶所有人或光船承租人之間的委托合同，實(shí)際占有或控制船舶并獲取利益，并承擔(dān)船舶所有人或光船出租人對外承擔(dān)責(zé)任的自然人或法人。

 

    多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是貨物多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人，指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人。除船公司外，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人本身并不擁有船舶，即經(jīng)營貨物多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的所謂無船經(jīng)營公共承運(yùn)人，在實(shí)踐中又稱為無船承運(yùn)人。無船承運(yùn)人的基本特征是：

      1)在法律地位上為承運(yùn)人。無船承運(yùn)人有權(quán)訂立運(yùn)輸合同，簽發(fā)自己的運(yùn)輸單證、收取運(yùn)費(fèi)，但同時(shí)也應(yīng)對貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任;

      2)在海上運(yùn)輸中，只能作為海運(yùn)區(qū)段的契約承運(yùn)人。無船承運(yùn)人本身并不擁有運(yùn)輸船舶，因而不可能作為實(shí)際承運(yùn)人來完成實(shí)際的海上運(yùn)輸任務(wù);

      3)具有雙重身份。對貨物托運(yùn)人而言，是承運(yùn)人，即享有承運(yùn)人的權(quán)利，也承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)，對實(shí)際海上承運(yùn)人而言，是貨物的托運(yùn)人或承租人(在從事租船運(yùn)輸時(shí))，應(yīng)承擔(dān)托運(yùn)人或承租人的義務(wù)和享有相應(yīng)的權(quán)利。從上述特征可以看出，相對與擁有船舶的實(shí)際承運(yùn)人而言，無船承運(yùn)人處于托運(yùn)人或承租人的地位，以自己的名義訂艙，并按照約定支付運(yùn)費(fèi)，完全承擔(dān)托運(yùn)人的責(zé)任。其對船舶無實(shí)質(zhì)的占有或控制權(quán)，也不承擔(dān)船舶所有人或光船出租人對外承擔(dān)的責(zé)任，因此無船承運(yùn)人經(jīng)營的是運(yùn)輸，而不是船舶，所以其并非是船舶經(jīng)營人。