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　　一、承運人的概念

 

　　《海牙規(guī)則》規(guī)定：承運人是包括與托運人訂有運輸合同的船舶所有人或租船人。但這一概念并不清晰，承運人沒有明確的指向，而除船舶所有人和租船人之外是否還有可以作為承運人的其他主體也沒有說明?！稘h堡規(guī)則》第一條也規(guī)定了承運人的概念，并引入了“實際承運人”的概念，擴大了承運人的含義、拓寬了承運人的范圍?！堵固氐ひ?guī)則》將承運人界定為“與托運人訂立運輸合同的人”,簡單明了的規(guī)定了承運人的含義，即在貨物運輸合同中，承運人是與托運人相對的合同當事人。

 

　　CMI統(tǒng)一運輸法（草案）肯定了《鹿特丹規(guī)則》關于承運人的定義。由于多數(shù)情況下承運人的雇員在國際海上貨物運輸合同中實踐承運人的行為，因此承運人的概念往往擴大到船長、船員、引航員和承運人雇傭的其他工作人員。我國《海商法》吸收了《漢堡規(guī)則》的實際承運人制度。

 

　　在國際海運實踐中，存在著“無船承運人”和“契約承運人”,他們一般并不擁有或掌握運輸工具，為托運人提供運輸服務與擁有運輸工具的承運人訂立運輸合同，由他人實際完成運輸，這種行為在實際業(yè)務中具有轉(zhuǎn)運和經(jīng)紀性質(zhì)，而實際完成運輸?shù)某羞\人是實際承運人。

 

　　對承運人和實際承運人的規(guī)定意味著，兩者要對貨物運輸負同等的責任，也就是說實際承運人在實際進行的海上貨物運輸部分承擔著承運人的責任，如果在此期間承運人要增加責任或減少權利，須經(jīng)實際承運人書面同意；當兩者對貨物運輸都負有責任時，兩者應在共同范圍內(nèi)負連帶責任；而承運人對貨物運輸全程負責，實際承運人對其實際運輸部分負責，當然承運人可以在運輸合同中明確約定該部分不負責任。

 

　　二、實際承運人與承運人的識別與確認

 

　　在國際海運貨物運輸損害賠償糾紛案件中，正確識別與確認海運過程中出現(xiàn)的各種“承運人”和“代理人”的法律地位，是直接影響案件審判結(jié)果的關鍵環(huán)節(jié)和前提。一般情況下，識別承運人的主要依據(jù)是需要以明示形式表現(xiàn)出來，如海上貨物運輸合同的記載、提單上的記載等。從國際公約和我國《海商法》關于承運人的定義來看，合同的記載是識別與確定承運人的首要方法；當合同上的記載不明確時，我們要依據(jù)提單上的記載來識別與確定承運人，主要依據(jù)提單上的簽章和提單抬頭印制的承運人的名稱或標志。但很多情況下，契約承運人不是提單的必要載明事項，往往需要通過承運船舶的記載確定實際承運人。當格式提單上沒有記載承運人，或記錄因抬頭人與提單簽發(fā)人名稱不一致而無法識別承運人時，如果發(fā)生貨損貨差或無單放貨的糾紛，法院將根據(jù)實際情況，依照現(xiàn)實合同履行中的法律關系確定承運人。因此，當通過提單無法確定承運人或?qū)嶋H承運人時，在運輸合同中實際享有承運人權利、履行承運人義務的情況就成為識別承運人身份的另一主要依據(jù)。

 

　　在東方國際訴北京華夏無單放貨賠償糾紛案中，提單簽發(fā)人“上海華夏貨運”不存在，主體資格存在瑕疵，僅憑提單記載無法直接要求提單抬頭人承擔承運人的責任，而履行了部分收取、運送貨物等實際義務的北京貨夏僅能證明其是船務代理人，從誰以托運人身份接受原告訂艙并向?qū)嶋H承運人訂艙情況來看，法院認定華夏貨運為該運輸合同的契約承運人。在三明塑料訴嘉宏航運無單放貨賠償案中，沒有證據(jù)證明遠東貨運公司存在，而整個過程中履行實際承運人接收、運送貨物、簽發(fā)提單、訂艙等義務的均為嘉宏航運，法院認定嘉宏航運承擔賠償責任。

 

　　可見，正確掌握“承運人”與“實際承運人”的確認方式，對確定國際海運貨物損害賠償案件的責任主體具有重要意義，而承運人企業(yè)或與承運人企業(yè)有關聯(lián)的“代理人”應明確知悉承運人與實際承運人的識別與確認方法，以清晰自身在法律訴訟中的地位，有效規(guī)避風險。

 

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